ФЦП "Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)". Подпрограмма «Автомобильные дороги»

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральная целевая программа
«Развитие транспортной системы России (2010 - 2015 годы)»

Подпрограмма «Автомобильные дороги»

Подпрограмма «Автомобильные дороги»
федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010 - 2015 годы)»

Паспорт подпрограммы «Автомобильные дороги»

Наименование подпрограммы

-

подпрограмма «Автомобильные дороги»

 

 

 

Дата принятия решения о разработке программы

-

распоряжение Правительства Российской Федерации от 15 июня 2007 года № 781-р

 

 

 

Государственный заказчик

 

-

Федеральное дорожное агентство

Государственный заказчик-координатор

 

-

Министерство транспорта Российской Федерации

Основные разработчики подпрограммы

 

Научно-исследовательский и проектный институт территориального развития и транспортной инфраструктуры

 

 

 

Цели и задачи подпрограммы

-

целями подпрограммы являются:

развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике;

повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения;

повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны;

повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы.

Задачами подпрограммы являются:

увеличение протяженности автомобильных дорог федерального значения, соответствующих нормативным требованиям;

создание условий для формирования единой дорожной сети, круглогодично доступной для населения;

увеличение протяженности соответствующих нормативным требованиям автомобильных дорог федерального значения, входящих в систему международных транспортных коридоров;

повышение надежности и безопасности движения по автомобильным дорогам федерального значения;

обеспечение устойчивого функционирования автомобильных  дорог федерального значения.

 

 

 

Важнейшие целевые индикаторы и показатели

-

в 2015 году доля протяженности автомобильных дорог общего пользования федерального значения, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям, составит 48,56 процентов или 27,18 тыс. км;

 

 

доля протяженности автомобильных дорог общего пользования федерального значения, обслуживающих движение в режиме перегрузки, составит 34,72 процентов или 19,43 тыс. км;

 

 

прирост протяженности автомобильных дорог федерального значения, на которых будут устранены ограничения по пропускной способности, составит 6,21 тысм;

 

 

прирост количества сельских населенных пунктов, обеспеченных постоянной круглогодичной связью с сетью автомобильных дорог общего пользования по дорогам с твердым покрытием, составит 2,3 тыс.ед.;

количество дорожно-транспортных происшествий из-за сопутствующих дорожных условий на сети дорог федерального, регионального и межмуниципального  значения составит 1,1 единицы на 1 тыс. автотранспортных средств.

 

 

 

Сроки и этапы реализации подпрограммы

-

2010 - 2015 годы.

 

 

 

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования подпрограммы составляет 4341,93 млрд. рублей (в ценах соответствующих лет), из них:

капитальные вложения – 4323,81 млрд. рублей,

финансирование научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ – 6,49 млрд. рублей,

финансирование прочих нужд – 11,63 млрд. рублей.

 

 

Источники финансирования капитальных вложений:

федеральный бюджет – 3236,83 млрд. рублей, из них субсидии бюджетам субъектов Российской Федерации – 440,0 млрд. рублей;

бюджеты субъектов Российской Федерации – 394,88 млрд. рублей;

внебюджетные источники – 692,10 млрд. рублей.

 

 

Источники финансирования научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ:

федеральный бюджет - 4,54 млрд. рублей; внебюджетные источники – 1,95 млрд. рублей.

Источник финансирования расходов на прочие нужды:

федеральный бюджет – 11,63 млрд. рублей.

 

 

 

Ожидаемые конечные результаты реализации подпрограммы и показатели социально-экономической эффективности

-

протяженность сети автомобильных дорог общего пользования федерального значения увеличится за период 2010-2015 годов на 1,99 тыс. километров и составит 55,98 тыс. километров.

Протяженность автомобильных дорог общего пользования федерального значения высших (I и II) категорий увеличится на 4,7 тыс. километров и составит 30,52  тыс. километров.

Протяженность автомобильных дорог общего пользования федерального значения с капитальным типом покрытия увеличится на 3,71 тыс. километров и достигнет 55,45 тыс. километров.

 

 

Плотность сети автомобильных дорог общего пользования федерального значения увеличится с 0,37 километров до 0,41 километров на 1000 человек населения.

 

 

Общественная эффективность подпрограммы составит 4780,5 млрд. рублей, внутренняя норма доходности – 30,3 процентов. Срок окупаемости подпрограммы составит 12,3 лет с момента начала ее реализации.


I. Характеристика проблемы, на решение которой направлена подпрограмма

Автомобильные дороги имеют стратегическое значение для Российской Федерации. Они связывают обширную территорию страны, обеспечивают жизнедеятельность всех городов и населенных пунктов, во многом определяют возможности развития регионов, по ним осуществляются самые массовые автомобильные перевозки грузов и пассажиров. Сеть автомобильных дорог обеспечивает мобильность населения и доступ к материальным ресурсам, позволяет расширить производственные возможности экономики за счет снижения транспортных издержек и затрат времени на перевозки.

Значение автомобильных дорог постоянно растет в связи с изменением образа жизни людей, превращением автомобиля в необходимое средство передвижения, значительным повышением спроса на автомобильные перевозки в условиях роста промышленного и сельскохозяйственного производства, увеличения объемов строительства, расширения международной торговли и развития сферы услуг.

В настоящее время протяженность автомобильных дорог общего пользования составляет 947,3 тыс. километров, в том числе автомобильных дорог федерального значения – 50,1 тыс. километров.

В 2006 году на автомобильном транспорте перевезено 6,8 млрд. тонн грузов, из которых около 73 процентов выполняется автомобилями предприятий отраслей экономики для собственных нужд. Объем услуг по коммерческим перевозкам в 2006 году составил 1,8 млрд. тонн. Объем перевозок пассажиров автобусным и легковым автомобильным транспортом в 2006 году достиг 27,7 млрд. человек.

При прогнозируемых темпах социально-экономического развития спрос на грузовые перевозки автомобильным транспортом к 2015 увеличится до  10,5 млрд. тонн. Объем перевозок пассажиров автобусами и легковыми автомобилями к 2015 году увеличится до 35,8 млрд. человек.

Прогнозируемый рост количества транспортных средств и увеличение объемов грузовых и пассажирских перевозок на автомобильном транспорте приведет к повышению интенсивности движения на автомобильных дорогах федерального значения  к 2015 году на 40-50 процентов по сравнению с 2006 годом.

При прогнозируемых темпах социально-экономического развития спрос на грузовые перевозки автомобильным транспортом к 2015 увеличится до  10,5 млрд. тонн. Объем перевозок пассажиров автобусами и легковыми автомобилями к 2015 году увеличится до 35,8 млрд. человек.

Прогнозируемый рост количества транспортных средств и увеличение объемов грузовых и пассажирских перевозок на автомобильном транспорте приведет к повышению интенсивности движения на автомобильных дорогах федерального значения  к 2015 году на 40-50 процентов по сравнению с 2006 годом.

Основными проблемами развития сети автомобильных дорог являются следующие.

Около 50 процентов от общего объема перевозок по автомобильным дорогам федерального значения осуществляется в условиях превышения нормативного уровня загрузки дорожной сети, что приводит к увеличению себестоимости перевозок, снижению безопасности движения.

Конфигурация сети автомобильных дорог федерального значения имеет ярко выраженную радиальную структуру, ориентированную на столицу Российской Федерации - город Москву, с недостаточным числом соединительных и хордовых дорог, что вызывает перепробег автомобильного транспорта, увеличение себестоимости перевозок, повышение уровня перегрузки автомобильных дорог движением.

Основная доля автомобильных дорог федерального значения имеет по одной полосе движения в каждом направлении, только 8 процентов от их общей протяженности имеют многополосную проезжую часть, что не позволяет обеспечить достаточную пропускную способность автодорог, безопасное и высокоскоростное обслуживание современных большегрузных транспортных средств.

Свыше трети протяженности автомобильных дорог федерального значения и мостовых сооружений на них требуют увеличения прочностных характеристик из-за ускоренной деградации дорожных конструкций и снижения сроков службы между ремонтами вследствие увеличения в составе транспортных потоков доли тяжелых автомобилей и автопоездов.

По состоянию на 1 января 2008 года 19 процентов мостовых сооружений на сети автомобильных дорог федерального значения находятся в неудовлетворительном состоянии, в том числе на 148 сооружениях состояние не может быть доведено до нормативных требований путем проведения капитального ремонта (далее – ремонтонепригодные мосты).

Автомобильные дороги федерального значения на значительном протяжении проходят по территории городов и других населенных пунктов, что приводит к снижению скорости движения транспортных потоков и росту численности дорожно-транспортных происшествий.

Низкий уровень обеспеченности автомобильными дорогами Сибири, Дальнего Востока, северных территорий Европейской части не позволяет в полной мере осваивать ресурсы этих регионов.

Около 76 процентов протяженности автомобильных дорог регионального (межмуниципального) значения не соответствует нормативным требованиям по транспортно-эксплуатационному состоянию, что приводит к повышению себестоимости автомобильных перевозок и снижению конкурентоспособности продукции предприятий.

Более половины автомобильных дорог местного значения не имеет твердого покрытия. На территории, не имеющей выхода на сеть автомобильных дорог общего пользования, проживает 1960 тыс. человек, около 40 тыс. населенных пунктов не обеспечены круглогодичной связью с дорожной сетью общего пользования.

Опережение роста интенсивности движения на автомобильных дорогах по сравнению с увеличением протяженности и пропускной способности автомобильных дорог приводит к росту уровня аварийности на сети автомобильных дорог общего пользования. Российская Федерация в 2-3 раза отстает от развитых стран мира по протяженности и плотности дорожной сети.

Недостаточный уровень развития дорожной сети приводит к значительным потерям экономики и населения страны, является одним из наиболее существенных инфраструктурных ограничений темпов социально-экономического развития Российской Федерации.

Для обеспечения прогнозируемых объемов автомобильных перевозок требуется строительство новых автомагистралей, крупных мостовых переходов, обходов городов, реконструкция перегруженных участков автомобильных дорог, приведение их в соответствие с нормативными требованиями по транспортно-эксплуатационному состоянию, обеспечение автомобильных подъездов к сельским населенным пунктам, имеющим перспективы развития, по дорогам с твердым покрытием.

При подготовке подпрограммы были проанализированы и сравнивались 2 варианта решения указанных проблем: при первом варианте предусматривалась самостоятельная реализация отдельных проектов; при втором варианте решение проблем рассматривалось с применением программно-целевого метода, позволяющего обеспечить оптимальное решение с координацией усилий организаций, частных инвесторов и государства. Предпочтение было отдано второму варианту.

Реализация комплекса программных мероприятий сопряжена со следующими рисками:

риск ухудшения социально-экономической ситуации в стране, что выразится в снижении темпов роста экономики и уровня инвестиционной активности, возникновении бюджетного дефицита, сокращении объемов финансирования дорожной отрасли;

риск снижения интереса инвесторов к вложению средств в автомобильные дороги общего пользования из-за нерешенности вопросов совместного финансирования инфраструктурыных инвестиционных проектов из федерального бюджета и внебюджетных источников, обеспечения гарантий минимального дохода инвесторов при недостижении запланированных объемов движения по платной автомобильной дороге, проблем нормативно-правового характера в сфере имущественных отношений и резервирования земельных участков для строительства автомобильных дорог, концессионных соглашений, что вызовет задержку привлечения и уменьшение объемов внебюджетных средств для финансирования автомобильных дорог общего пользованиянижение темпов проведения дорожных работ;

риск превышения фактического уровня инфляции по сравнению с прогнозируемым, ускоренный рост цен на строительные материалы, машины, специализированное оборудование, что может привести к увеличению стоимости дорожных работ, снижению объемов строительства, реконструкции, ремонта и содержания автомобильных дорог общего пользования;

риск возможных изменений налогового законодательства Российской Федерации, приводящих к ухудшению финансово-экономического положения инвесторов и подрядных организаций, что негативно скажется на инвестиционной привлекательности дорожного хозяйства;

риск задержки завершения перехода на финансирование работ по содержанию, ремонту и капитальному ремонту автомобильных дорог в соответствии с утвержденными нормативами денежных затрат, что не позволит в период реализации подпрограммы существенно сократить накопленное в предыдущий период отставание в выполнении ремонтных работ на сети автомобильных дорог общего пользования и достичь запланированных в подпрограмме величин показателей;

риск задержки выполнения ранее принятых решений Правительства Российской Федерации о реализации инвестиционных проектов строительства скоростной автомобильной дороги Москва – Санкт-Петербург на участке 15-й км – 58-й км и нового выхода на Московскую кольцевую автомобильную дорогу с федеральной автомобильной дороги М-1 «Беларусь» Москва – Минск с государственной поддержкой из средств Инвестиционного фонда Российской Федерации и внебюджетных источников на основе концессионных соглашений, что не позволит в период реализации подпрограммы снять перегрузку с соответствующих участков сети автомобильных дорог федерального значения и достичь запланированных в подпрограмме величин показателей.

II. Основные цели и задачи, сроки и этапы реализации подпрограммы, целевые индикаторы и показатели

Целями подпрограммы «Автомобильные дороги» являются:

развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике;

повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения;

повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны;

повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы.

Для достижения цели по развитию современной и эффективной транспортной инфраструктуры в области автомобильных дорог необходимо решить задачу увеличения протяженности автомобильных дорог общего пользования федерального значения, соответствующих нормативным требованиям.

Это позволит увеличить пропускную способность дорожной сети,  улучшить условия движения автотранспорта и снизить уровень аварийности за счет ликвидации грунтовых разрывов, реконструкции участков автомобильных дорог федерального значения, имеющих переходный тип дорожной одежды проезжей части, строительства обходов населенных пунктов.

Для достижения цели по повышению доступности услуг транспортного комплекса для населения в области автомобильных дорог необходимо решить задачу создания условий для формирования единой дорожной сети, круглогодично доступной для населения.

Это позволит обеспечить автомобильное сообщение с районами освоения новых территорий и сельскими населенными пунктами, вывести транзитные транспортные потоки из городов за счет строительства обходных магистралей,  повысить эффективность межрегиональных связей, что будет способствовать ускорению социально-экономического развития субъектов Российской Федерации, улучшению автомобильного сообщения в сельской местности.

Для достижения цели по повышению конкурентоспособности транспортной системы России и реализации транзитного потенциала страны в области автомобильных дорог необходимо решить задачу увеличения протяженности соответствующих нормативным требованиям автомобильных дорог общего пользования федерального значения, входящих в систему международных транспортных коридоров.

Это позволит создать новые экономические центры, расширить площадь территорий Российской Федерации, вовлеченных в активный экономический оборот, увеличить тем самым объем внутреннего рынка; обеспечить выполнение положений Европейского соглашения о международных автомагистралях и Межправительственного соглашения по сети азиатских автомобильных дорог.

Мероприятия по повышению конкурентоспособности транспортной системы России будут осуществляться в увязке с инвестиционными проектами, реализуемыми на основе применения механизмов государственно-частного партнерства, в соответствии с перечнем инвестиционных проектов, реализуемых при государственной поддержке за счет средств Инвестиционного фонда Российской Федерации, утвержденным распоряжением Правительства Российской Федерации от 30 ноября 2006 г. № 1708-р, в том числе: строительство скоростной автомобильной дороги Москва - Санкт-Петербург на участке км 15-км 58, нового выхода на Московскую кольцевую автомобильную дорогу с федеральной автомобильной дороги М-1 «Беларусь» Москва – Минск, Западного скоростного диаметра и Орловского тоннеля в Санкт-Петербурге.

Для достижения цели по повышению комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы в области автомобильных дорог необходимо решить задачи, связанные с повышением надежности и безопасности движения по автомобильным дорогам федерального значения, обеспечением устойчивого функционирования дорожной сети и транспортной безопасности дорожного хозяйства.

Это позволит также сократить вредное воздействие автотранспорта на окружающую среду и в целом обеспечить устойчивость функционирования транспортной инфраструктуры.

Реализация подпрограммы предусматривается в 2010-2015 годах в один этап.

Поставленным в подпрограмме целям и задачам соответствуют задания по важнейшим целевым индикаторам и показателям, приведенные в приложении № 1.

III. Перечень программных мероприятий

Для реализации поставленных целей и решения задач подпрограммы, достижения планируемых значений показателей и индикаторов предусмотрено выполнение комплекса следующих мероприятий.

В рамках задачи, предусматривающей увеличение протяженности автомобильных дорог федерального значения, соответствующих нормативным требованиям (кроме автомобильных дорог, входящих в состав международных транспортных коридоров), предусмотрены мероприятия по реконструкции перегруженных движением участков автомобильных дорог, ликвидации грунтовых разрывов и реконструкции участков дорог, имеющих переходный тип дорожной одежды проезжей части, строительству и реконструкции обходов городов и других населенных пунктов, строительству пересечений автомобильных дорог и магистральных железных дорог в разных уровнях, реконструкции ремонтонепригодных искусственных сооружений, а также других искусственных сооружений для приведения их характеристик в соответствие с параметрами автомобильных дорог на соседних участках, повышения безопасности движения, увеличения грузоподъемности, долговечности и эксплуатационной надежности.

Предусмотрено также включить в сеть автомобильных дорог федерального значения новые автомобильные дороги, соответствующие установленным законодательством критериям. При этом будет рассматриваться включение в их состав с передачей в федеральную собственность отдельных автомобильных дорог регионального (межмуниципального) значения, расположенных в зоне строительства указанных автомобильных дорог после их строительства и реконструкции, осуществляемых в том числе за счет субсидий из федерального бюджета бюджетам субъектов Российской Федерации в рамках настоящей подпрограммы.

В рамках задачи, предусматривающей создание условий для формирования единой дорожной сети, круглогодично доступной для населения, предусмотрены мероприятия, направленные на формирование устойчивых межрегиональных транспортных связей с соседними регионами и внутри регионов - с районными центрами и населенными пунктами.

Реализация предусмотренных подпрограммой инвестиционных проектов строительства и реконструкции автомобильных дорог регионального значения будет осуществляться с софинансированием из средств федерального бюджета с учетом следующих приоритетов:

- проекты, обеспечивающие реконструкцию перегруженных движением участков автомобильных дорог, в первую очередь, на автодорожных подходах к крупным населенным пунктам;

- проекты, направленные на повышение безопасности дорожного движения, устранение мест концентрации дорожно-транспортных происшествий;

- проекты строительства автодорожных обходов населенных пунктов;

- проекты строительства и реконструкции участков автомобильных дорог, направленные на поэтапное завершение создания сети международных и межрегиональных автомобильных дорог, в том числе, предусматривающие последующую передачу построенных участков в сеть автомобильных дорог федерального значения;

- проекты, предусматривающие реконструкцию мостов, находящихся в неудовлетворительном состоянии, а также замену деревянных мостов на капитальные мосты или водопропускные трубы;

- проекты строительства и реконструкции автомобильных дорог и искусственных сооружений, направленные на обеспечение подъездов к особым экономическим зонам;

- проекты строительства подъездов к населенным пунктам в районах сельскохозяйственной и лесопромышленной направленности для обеспечения их круглогодичной связи по дорогам с твердым покрытием с дорожной сетью общего пользования;

- проекты, направленные на приведение в нормативное техническое состояние автомобильных дорог, не находящихся в государственной или муниципальной собственности и соединяющих населенные пункты в сельских и лесных районах, с учетом их принятия в сеть автомобильных дорог общего пользования.

На сети автомобильных дорог регионального (межмуниципального) значения сроки и очередность реализации программных мероприятий будут определяться в увязке с задачами, предусмотренными федеральными целевыми программами развития регионов, а также соответствующими программами субъектов Российской Федерации.

Мероприятия по строительству и реконструкции автомобильных дорог, обеспечивающих связь сельских населенных пунктов с автомобильными дорогами федерального, регионального (межмуниципального) значения, административными и культурными центрами, а также связывающих сельские населенные пункты между собой, взаимно увязаны с мероприятиями Федеральной целевой программы «Социальное развитие села до 2012 года» («Собрание законодательства Российской Федерации», 24.03.2008, № 12, ст. 1127). За период действия будет обеспечен прирост на 2,3 тысячи сельских населенных пунктов, обеспеченных постоянной круглогодичной связью с сетью автомобильных дорог общего пользования по дорогам с твердым покрытием, общая протяженность таких дорог составит около 4,4 тыс. км.

В целях обеспечения взаимоувязанного развития на территории Московского транспортного узла автомобильных дорог федерального значения и улично-дорожной сети г. Москвы предусмотрено выделение субсидий из федерального бюджета бюджету г. Москвы на строительство следующих объектов:

на продолжении в пределах г. Москвы скоростной автомобильной дороги Москва – Санкт-Петербург – транспортной развязки на пересечении с Московской кольцевой автомобильной дорогой («Бусиновская развязка») и участка городской магистрали до пересечения с 4-м транспортным кольцом;

на продолжении в пределах г. Москвы автомобильной магистрали «Новый выход на Московскую кольцевую автомобильную дорогу с федеральной автомобильной дороги М-1 «Беларусь» Москва - Минск» – транспортной развязки с ул. Молодогвардейской и северного дублера Кутузовского проспекта в направлении района «Москва-Сити».

 В рамках задачи, предусматривающей увеличение протяженности соответствующих нормативным требованиям автомобильных дорог общего пользования  федерального значения, входящих в систему международных транспортных коридоров, запланированы мероприятия по строительству и реконструкции автомобильных дорог общего пользования федерального значения, входящих в состав международных транспортных коридоров, направленные на:

строительство автомагистралей и скоростных дорог по направлениям международных транспортных коридоров, обслуживающих наибольшие автотранспортные потоки между основными экономическими центрами страны;

строительство и реконструкцию участков существующих автомобильных дорог, обеспечение их технического состояния требованиям, предъявляемым соответствующими международными соглашениями к международным автомагистралям Европейской и Азиатской сети автомобильных дорог.

строительство и реконструкцию участков автомобильных дорог на подходах к международным автомобильным пунктам пропуска на государственной границе Российской Федерации;

строительство и реконструкцию участков автомобильных дорог на подходах к морским и речным портам, аэропортам, а также в крупных транспортных узлах.

В период реализации подпрограммы намечено осуществить строительство и реконструкцию 1,8 тыс. километров автомобильных дорог федерального значения, формирующих систему платных автомагистралей и скоростных дорог, в том числе скоростную автомагистраль Москва - Санкт-Петербург, Центральную кольцевую автомобильную дорогу в Московской области, участки автомобильной дороги М-4 «Дон» с введением платного проезда от МКАД в Московской области до границы Липецкой и Воронежской областей.

Предусмотрено также проведение инженерных изысканий для обоснования создания ряда новых международных автодорожных маршрутов от западных границ Российской Федерации в направлении регионов Приволжского, Уральского и Сибирского федеральных округов и государств СНГ.

В рамках задачи, включающей меры по повышению надежности и безопасности движения по автомобильным дорогам федерального значения, предусмотрены мероприятия, включающие реконструкцию мостов, находящихся в неудовлетворительном состоянии, направленные на повышение уровня обустройства автомобильных дорог, создание интеллектуальных систем организации движения, развитие надзорно-контрольной деятельности в области дорожного хозяйства, обеспечению транспортной безопасности объектов автомобильного транспорта и дорожного хозяйства.

Повышение уровня обустройства на автомобильных дорогах федерального значения будет достигаться за счет строительства пешеходных переходов в разных уровнях, устройства барьерного ограждения, освещения участков автомобильных дорог федерального значения, шумозащитных сооружений, подпорных стен, противолавинных галерей, других специальных защитных и укрепительных сооружений, а также мероприятий по обеспечению транспортной безопасности на объектах транспортной инфраструктуры и транспортных средствах автомобильного транспорта и дорожного хозяйства.

В целях повышения безопасности дорожного движения и улучшения обслуживания пользователей предусмотрена разработка комплексных схем обустройства автомобильных дорог федерального значения объектами дорожного сервиса, площадками отдыха для участников движения, другими предприятиями, оказывающими услуги участникам движения.

Подпрограммой предусматриваются мероприятия по созданию интеллектуальных систем организации движения транспортных потоков, основанных на применении современных технических средств, телекоммуникационных и информационных технологий, системы «Глонасс», интегрирующих в единый аппаратно-программный комплекс различные информационные и управляющие системы на автомобильном транспорте и в дорожном хозяйстве. Эти системы включают автоматизированный и централизованный сбор, передачу и обработку информации о функционировании и текущем состоянии автодорожной инфраструктуры, обмен этой информацией, доведение ее до участников транспортного процесса в целях оптимизации транспортной и дорожно-эксплуатационной деятельности. В целях обеспечения данных систем актуальной детальной информацией предусматриваются работы по лазерному и космическому сканированию конфигурации дорожной сети и других элементов транспортной инфраструктуры и придорожной полосы автомобильных дорог федерального значения.

В указанном комплексе мероприятий на сети автомобильных дорог федерального значения предусматривается создание единой автоматизированной системы метеорологического обеспечения, мониторинга условий движения, диспетчерского и автоматизированного управления движением с применением дистанционно управляемых знаков и табло переменной информации. Данная система будет включать:

устройство метеоцентров;

создание центров мониторинга движения с пунктами дорожного видеоконтроля;

устройство пунктов дорожного метеоконтроля и оценки состояния проезжей части;

устройство автоматизированных пунктов учета интенсивности движения и состава транспортных потоков;

устройство дорожных управляемых знаков и табло с переменной информацией;

устройство терминалов и средств связи, обеспечивающих выход в сеть общего пользования и в системы специальной, аварийно-вызывной и производственно-технологической связи.

Для выполнения контроля и надзора в области дорожного хозяйства подпрограммой предусмотрены мероприятия по реконструкции и созданию пунктов весового контроля на автомобильных дорогах федерального значения, в том числе на автомобильных пунктах пропуска через государственную границу, с внедрением программного комплекса сбора и обработки информации о транспортных средствах, осуществляющих грузовые перевозки, приобретение передвижных специализированных лабораторий, измерительных приборов и оборудования для контрольно-надзорной деятельности в области дорожного хозяйства.

Создание новых и реконструкция существующих пунктов весового контроля на автомобильных дорогах федерального значения позволит осуществлять полный контроль за движением большегрузного автотранспорта, имеющего сверхнормативные параметры, обеспечивать определение ущерба автомобильным дорогам, нанесенного тяжеловесными автотранспортными средствами при международных перевозках, а также взыскивать с перевозчиков штрафные санкции за указанные нарушения.

Внедрение программного комплекса сбора и обработки информации о транспортных средствах, осуществляющих грузовые перевозки по автомобильным дорогам федерального значения, позволит обеспечить учет и анализ грузопотоков, повысить обоснованность принятия решений по развитию дорожной сети, применять меры административного воздействия к перевозчикам, нарушающим установленные правила перевозки грузов.

Приобретение передвижных специализированных лабораторий, измерительных приборов и оборудования будет способствовать улучшению качества контрольно-надзорной деятельности и повышению эффективности использования бюджетных средств в дорожном хозяйстве.

Мероприятия по обеспечению транспортной безопасности предусматривают меры по антитеррористической защищенности объектов автомобильного транспорта и дорожного хозяйства, внедрению современного оборудования и технологий обеспечения безопасности.

Описание важнейших инвестиционных проектов подпрограммы, осуществляемых за счет средств федерального бюджета, представлено в приложении № 2.

Перечень предусмотренных в подпрограмме мероприятий и инвестиционных проектов приведен в приложении № 3.

Подпрограммой предусмотрены мероприятия по научно-техническому и инновационному обеспечению по направлениям поисковых, фундаментальных и прикладных научных исследований, опытно-конструкторских разработок.

В части поисковых и фундаментальных исследований будут осуществляться научно-иссследовательские работы, направленные на совершенствование теоретических основ и расчетных методов повышения надежности и долговечности дорожных конструкций, конструкций искусственных сооружений, эксплуатации автомобильных дорог, экономики дорожного хозяйства, проектирования автомобильных дорог, разработки предложений по совершенствованию системы и поиску новых источников финансирования дорожного хозяйства, исследованияв области создания принципиально новых материалов, конструкций и технологий, включая высокие технологии и технологии двойного назначения, конкурентоспособных на мировом рынке.

В части прикладных научно-исследовательских работ будут осуществляться научное обеспечение совершенствования нормативной правовой базы, дорожных технологий, создания новых видов конструкций и материалов, обеспечивающих увеличение межремонтных сроков службы автомобильных дорог и дорожных сооружений, повышения качества нефтяного дорожного битума и асфальтобетона в целях увеличения долговечности дорожных конструкций, безопасности дорожного движения и транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных дорог, совершенствования мониторинга транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог и реализации мероприятий подпрограммы, совершенствования создания автоматизированных банков дорожных данных, разработки компьютерных методов автоматизированного планирования дорожных работ и других программных мероприятий, программ и схем развития сети автомобильных дорог Российской Федерации, в том числе в составе международных транспортных коридоров, разработки научно-технических программ развития дорожного хозяйства, использования механизмов государственно-частного партнерства. Будут также осуществляться научно-исследовательские работы в области технического регулирования в дорожном хозяйстве, связанные с совершенствованием основных технических и экологических требований, обеспечивающих высокие потребительские свойства автомобильных дорог, надежность и долговечность дорожных конструкций, работоспособность дорожной сети, безопасность участников движения, стимулирующих внедрение энерго- и ресурсосберегающих технологий при выполнении дорожных работ.

В части опытно-конструкторских работ намечено совершенствование и разработка нового оборудования для диагностики транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог и приборов для лабораторного контроля качества работ по строительству, ремонту и содержанию дорог и мостов в целях повышения достоверности информации и качества указанных работ.

Подпрограммой предусматривается также создание, оснащение и эксплуатация 4-х наблюдательных полигонов (стационарных пунктов наблюдения) с целью исследования работоспособности и сроков службы дорожных конструкций.

В рамках задачи, предусматривающей меры по обеспечению устойчивого функционирования автомобильных дорог общего пользования федерального значения, намечены мероприятия по организационной и правовой поддержке реализации задач государственного заказчика подпрограммы, направленные на проведение работ в целях государственной регистрации прав на объекты недвижимости дорожного хозяйства федеральной собственности, информационное обеспечение дорожного хозяйства, выполнение работ и оказание услуг, направленных на обеспечение сохранности автомобильных дорог общего пользования федерального значения, выполнение работ и оказание услуг, направленных на правовое обеспечение реализации подпрограммы, оплату услуг инвестиционных консультантов, привлекаемых в установленном порядке для проведения экспертизы инвестиционных проектов, осуществление которых намечено с применением механизмов государственно-частного партнерства с государственной поддержкой из средств федерального бюджета, в том числе Инвестиционного фонда Российской Федерации.

Основой эффективной реализации мероприятий Подпрограммы является точность и своевременность информационного обеспечения всех ее участников. Основными задачами мероприятия по информационному обеспечению являются:

создание и поддержание единого информационного пространства в целях надежного управления дорожным хозяйством и эффективного контроля за деятельностью дорожных организаций и предприятий, привлеченных к выполнению мероприятий Подпрограммы, а также повышения качества обслуживания пользователей дорог, в том числе за счет выполнения работ по диагностике и оценке транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог федерального значения и искусственных сооружений на них;

обеспечение федеральных органов государственной власти, органов государственной власти субъектов Российской Федерации, дорожных организаций необходимой информацией по реализации программных мероприятий;

информирование населения о ходе и итогах выполнения подпрограммы, разъяснения ее целей и задач;

информационная поддержка инновационной деятельности по применению прогрессивных технологий, конструкций и материалов, передового опыта в целях снижения затрат на дорожные работы.

В соответствии с мероприятием по информационному обеспечению дорожного хозяйства предусматривается совершенствование единой отраслевой автоматизированной информационной системы с внедрением в подведомственных федеральных государственных учреждениях современных информационных систем поддержки управления проектами и формирования управленческой отчетности, а также с формированием информационно-аналитической системы, включающей в себя подсистемы получения информации, отраслевые базы данных, подсистемы обработки и передачи информации. На важнейших федеральных автомобильных дорогах, в первую очередь, входящих в состав международных транспортных коридоров, будет осуществлено создание и развитие отраслевой системы связи и информатизации с использованием современных технологий. Данная система предназначена для обеспечения всех федеральных органов управления дорожным хозяйством информационными и телекоммуникационными ресурсами, необходимыми для эффективного выполнения возложенных на них задач по выполнению мероприятий Подпрограммы, а также комплексной централизованной координации их деятельности.

Для информационного обеспечения дорожного хозяйства предусматривается совершенствование системы мониторинга, диагностики и оценки транспортно-эксплуатационного состояния дорожной сети, развитие системы мониторинга объемов движения и структуры транспортных потоков на автомобильных дорогах, а также хода реализации подпрограммы, включая сбор показателей по состоянию дорожной сети, дорожно-транспортным происшествиям по сопутствующим дорожным условиям, объемам выполнения и финансирования дорожных работ, использованию полосы отвода и другим показателям.

Подпрограммой планируется создание и поддержка отраслевых информационных баз данных, мониторинг тенденций развития автодорожного комплекса. Предусмотрены меры по обмену опытом, сбору и распространению информации о новых дорожных технологиях, организации выставок, конференций, семинаров по вопросам реализации мероприятий подпрограммы, изданию и распространению информационной периодической и нормативно-технической литературы, атласов и справочников для нужд дорожного хозяйства и пользователей автомобильными дорогами.

Для обеспечения сохранности автомобильных дорог федерального значения в подпрограмме предусмотрены мероприятия, необходимые для выполнения предусмотренных законодательством действий по ограничению движения транспортных средств, весовые и габаритные параметры которых превышают установленные действующим законодательством, а так же по ограничению движения транспортных средств в период неблагоприятных сезонно-климатических условий. Указанные мероприятия включают изготовление, оформление и выдачу специальных разрешений на перевозку крупногабаритных и тяжеловесных грузов, а также пропусков в период временного ограничения движения транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения.

В составе мероприятий по правовому обеспечению дорожного хозяйства предусмотрено осуществление и методическое обеспечение правоприменительной практики в отношении задач подпрограммы на всех этапах ее реализации, комплекс практических мероприятий судебно-арбитражного правоприменения с целью защиты государственных интересов при осуществлении функций государственного заказчика подпрограммы, исполнении государственных контрактов и иных договоров, совершенствование правоприменительных процедур размещения государственного заказа, юридическая защита государственных капитальных вложений, финансовых процессов при выполнении программных мероприятий. Кроме того, в рамках указанных мероприятий предусмотрена организация юридического сопровождения процессов управления имуществом и организациями дорожного хозяйства, заключения и исполнения государственных контрактов, осуществление судебной и внесудебной защиты государственных интересов организаций дорожного хозяйства, связанных с выполнением мероприятий подпрограммы.

IV. Обоснование ресурсного обеспечения подпрограммы

Общая сумма расходов на реализацию мероприятий подпрограммы за период 2010 - 2015 годов составляет 4341,93 млрд. рублей, в том числе за счет:

средств федерального бюджета – 3253,0 млрд. рублей;

средств бюджетов субъектов Российской Федерации – 394,88 млрд. рублей;

внебюджетных источников – 694,05 млрд. рублей.

Общая сумма инвестиций составляет 4323,81 млрд. рублей, в том числе за счет:

средств федерального бюджета – 3236,83 млрд. рублей;

средств бюджетов субъектов Российской Федерации – 394,88 млрд. рублей;

внебюджетных источников – 692,103 млрд. рублей.

Подпрограммой предусмотрены расходы на прочие нужды в размере 11,63 млрд. рублей и расходы на проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в размере 6,49 млрд. рублей, в том числе за счет средств федерального бюджета – 4,54 млрд рублей и внебюджетных источников - 1,95 млрд.рублей.

Расходы на предоставление за счет средств федерального бюджета субсидий бюджетам субъектов Российской Федерации на строительство и реконструкцию автомобильных дорог общего пользования регионального (межмуниципального) значения составляют 440,0 млрд. рублей.

Объемы финансирования мероприятий подпрограммы приведены в приложении № 3.

Строительство платных автомагистралей и скоростных автомобильных дорог намечается осуществлять с привлечением внебюджетных средств на основе применения механизма государственно-частного партнерства, в том числе на концессионной основе.

V. Механизм реализации подпрограммы

Управление ходом реализации подпрограммы осуществляет государственный заказчик - Федеральное дорожное агентство. Государственный заказчик-коордиинатор подпрограммы – Министерство транспорта Российской Федерации.

Государственный заказчик подпрограммы несет ответственность за реализацию подпрограммы, уточняет сроки реализации мероприятий подпрограммы и объемы их финансирования.

При текущем управлении государственным заказчиком подпрограммы выполняются следующие основные задачи:

экономический анализ эффективности программных проектов и мероприятий;

подготовка предложений по составлению плана инвестиционных и текущих расходов на очередной период;

корректировка плана реализации подпрограммы по источникам и объемам финансирования и по перечню предлагаемых к реализации задач подпрограммы по результатам принятия федерального бюджета и уточнения возможных объемов финансирования из других источников.

Мониторинг выполнения показателей подпрограммы и сбора оперативной отчетной информации, подготовки и представления в установленном порядке отчетов о ходе реализации подпрограммы, публикации отчетов в открытых источниках в установленные сроки, будет осуществляться федеральным государственным учреждением «Информационно-аналитический центр Федерального дорожного агентства» (ФГУ «Росдоринформсвязь»). Дополнительных средств из федерального бюджета на содержание данного федерального государственного учреждения в связи с выполнением указанных задач не требуется.

Государственный заказчик подпрограммы выполняет свои функции во взаимодействии с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти, органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации и органами местного самоуправления.

На уровне субъектов Российской Федерации обеспечение реализации программных мероприятий осуществляется исполнительным органом государственной власти субъекта Российской Федерации, уполномоченным высшим исполнительным органом государственной власти субъекта Российской Федерации, на основе разработки и реализации им программ развития автомобильных дорог регионального (межмуниципального) значения.

Мероприятия подпрограммы реализуются посредством заключения государственных контрактов между государственными заказчиками и исполнителями мероприятий подпрограммы, в том числе долгосрочных комплексных контрактов на строительство, реконструкцию, ремонт и содержание автомобильных дорог. Данные контракты будут включать в себя страхование рисков заказчика указанных контрактов. Повышение эффективности реализации подпрограммы будет обеспечиваться совершенствованием систем управления и финансирования дорожного хозяйства, созданием государственной компании по управлению, строительству и эксплуатации автомобильных дорог федерального значения. 

Оценка результатов и показателей выполнения основных мероприятий подпрограммы, их экономической эффективности осуществляется в порядке, установленном законодательством Российской Федерации. Особое внимание при проведении оценки результатов и показателей подпрограммы будет уделяться анализу эффективности использования средств федерального бюджета.

В целях повышения эффективности использования бюджетных средств, стимулирования улучшения качества дорожно-строительных материалов, развития конкуренции среди поставщиков и снижения цен на строительные материалы, используемые в дорожном хозяйстве, Министерству экономического развития и торговли Российской Федерации совместно с Министерством транспорта Российской Федерации необходимо разработать меры, предусматривающие развитие биржевой торговли дорожно-строительными материалами, в первую очередь, битумами, применяемыми при выполнении дорожных строительных и ремонтных работ.

Для обеспечения привлечения в создание и последующую эксплуатацию автомобильных дорог внебюджетных средств необходима разработка и принятие нормативных правовых актов, устанавливающих особенности совместного финансирования из федерального бюджета и внебюджетных источников проектов создания и последующей эксплуатации автомобильных дорог федерального значения с применением механизмов государственно-частного партнерства.

Для обеспечения привлечения для финасирования мероприятий по научно-техническому и инновационному обеспечению предусмотрено создание внебюджетного фонда финансирования научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ Федерального дорожного агентства (далее – Фонд). Фонд образуется в соответствии с Федеральным законом от 23 августа 1996 г. № 127-ФЗ «О науке и государственной научно-технической политике» в порядке, установленном постановлением Правительства Российской Федерации от 13 октября 1999 г. № 1156 «Об утверждении порядка образования и использования внебюджетных фондов федеральных органов исполнительной власти и коммерческих организаций для финансирования научных исследований и экспериментальных разработок». Направления и тематика научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, а также объем внебюджетных средств, направляемых на указанные разработки из средств Фонда, определяются программами научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, ежегодно принимаемыми в соответствии с положением о Фонде, утвержденным в установленном порядке.

Распределение объемов финансирования, указанных в приложении
№ 3, по этапам и объектам строительства и реконструкции автомобильных дорог осуществляется государственным заказчиком – координатором настоящей Федеральной целевой программы по согласованию с Министерством экономического развития и торговли Российской Федерации и Министерством финансов Российской Федерации на основании представления государственного заказчика подпрограммы. Данное распределение является основанием для заключения государственного контракта на весь срок строительства объекта.

Государственными заказчиками строек и объектов автомобильных дорог федерального значения, предусмотренных подпрограммой, являются государственные учреждения, подведомственные государственному заказчику подпрограммы, определяемыми в соответствии с его решением.

Предоставление средств федерального бюджета на осуществление строительства и реконструкции объектов, находящихся в государственной собственности субъектов Российской Федерации или в муниципальной собственности, осуществляется в виде субсидий бюджетам субъектов Российской Федерации в пределах средств, предусмотренных в подпрограмме, в соответствии с методикой и условиями предоставления межбюджетных субсидий из федерального бюджета бюджетам субъектов автомобильных дорог общего пользования, приведенными в приложении № 5.

VI. Оценка социально-экономической и экологической эффективности подпрограммы

Оценка эффективности подпрограммы осуществлена на основе определения эффекта от реализации мероприятий подпрограммы в сфере деятельности транспорта (далее - транспортный эффект), а также внетранспортного эффекта.

Транспортный эффект отражает прямые выгоды для лиц, пользующихся автомобильными дорогами, получаемые в результате улучшения дорожных условий. Этот эффект учитывает экономию затрат на эксплуатацию транспортных средств, сокращение времени нахождения в пути, повышение эффективности использования транспортных средств, снижение риска дорожно-транспортных происшествий, повышение комфортности движения и удобств в пути следования. Этот эффект в стоимостном выражении определяется исходя из изменения показателей себестоимости перевозок, экономических потерь от дорожно-транспортных происшествий, стоимостной оценки экономии времени поездки и ресурсов за счет ускорения оборачиваемости автомобилей.

Внетранспортный эффект определялся на основе оценки влияния совершенствования и развития сети автомобильных дорог федерального и регионального (межмуниципального) значения на социально-экономическое развитие страны и экологическую обстановку. К числу наиболее значимых социально-экономических последствий модернизации и развития сети автомобильных дорог федерального, регионального (межмуниципального) значения отнесены:

повышение уровня и улучшение социальных условий жизни населения;

активизация экономической деятельности, содействие освоению новых территорий и ресурсов, расширение рынков сбыта продукции;

снижение транспортной составляющей в цене товаров и услуг;

улучшение транспортного обслуживания сельского хозяйства и населения, проживающего в сельской местности, за счет строительства подъездов к сельским населенным пунктам по дорогам с твердым покрытием;

создание новых рабочих мест;

сокращение негативного влияния транспортно-дорожного комплекса на окружающую среду.

Общественная эффективность подпрограммы рассчитана как совокупный транспортный и внетранспортный эффект с учетом последствий реализации подпрограммы как для участников дорожного движения, так и для населения и хозяйственного комплекса страны в целом.

Показатели эффективности подпрограммы рассчитаны исходя из рекомендуемой ставки дисконта, составляющей 13 процентов. Расчетный период для оценки эффективности реализации подпрограммы принят до 2040 года.

Расчеты показателей эффективности реализации подпрограммы приведены в приложении № 4. Они выполнены в соответствии с единым методическим подходом, изложенным в разделе Программы «Оценка социально-экономической и экологической эффективности целевой программы. Общественная эффективность реализации подпрограммы в виде чистого дисконтированного дохода составит 4618,4  млрд. рублей, внутренняя норма доходности – 30 процентов. Срок окупаемости  подпрограммы составит 12,5 лет с момента начала ее реализации.

За период реализации подпрограммы в учреждениях и предприятиях дорожного хозяйства будет создано дополнительно 80 тысяч новых рабочих мест, а в сопутствующих отраслях, связанных с производством дорожно-строительных материалов, дорожных машин и оборудования и других – около 168 тысяч новых рабочих мест.

Для проектов строительства платных автомобильных дорог, включенных в подпрограмму, была рассчитана коммерческая и бюджетная эффективность на основе «Методики расчета показателей и применения критериев эффективности инвестиционных проектов, претендующих на получение государственной поддержки за счет средств Инвестиционного фонда Российской Федерации», утвержденной приказом Минэкономразвития Российской Федерации и Минфина Российской Федерации от 23 мая 2006 года № 139/82н.

Реализация подпрограммы в части строительства платных дорожных объектов соответствует критериям коммерческой (финансовой) эффективности:

- значение показателя чистой приведенной стоимости, рассчитанного с учетом использования государственной поддержки, положительно и составляет 377 млрд. рублей;

- внутренняя норма доходности, рассчитанная с учетом использования государственной поддержки, превышает средневзвешенную стоимость капитала и составляет 22,7 процентов;

- удельная финансовая эффективность составляет 0,42;

- обеспечивается окупаемость инвестиций в течение 17 лет с учётом стоимости капитала во времени.

Реализация подпрограммы в части строительства платных автомобильных дорог также соответствует критериям бюджетной эффективности, так как значение индекса бюджетной эффективности превышает нормативное значение, равное 1, и составляет 1,276.

Последовательная реализация мероприятий подпрограммы будет способствовать повышению скорости, удобства и безопасности движения на автомобильных дорогах общего пользования, приведет к сокращению расходов на грузовые и пассажирские автомобильные перевозки в целом по стране на 3-4 процента. В результате уменьшения транспортных расходов повысится конкурентоспособность продукции отраслей экономики, что окажет положительное воздействие на рост объемов производства и уровня занятости. Повышение транспортной доступности за счет развития сети автомобильных дорог будет способствовать улучшению качества жизни населения и росту производительности труда в отраслях экономики Российской Федерации.

 

Приложение № 1
к подпрограмме
«Автомобильные дороги»
федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010 - 2015 годы)»

Целевые индикаторы и показатели подпрограммы «Автомобильные дороги»*

(по состоянию на конец года)

 Наименование целевых индикаторов и показателей

Единицы измерения

2009 год

2010 -2015 годы

В том числе

2010 год

2011 год

2012 год

2013 год

2014 год

2015 год

Протяженность автомобильных дорог общего пользования федерального значения, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям

км

21 379

-

21 574

22 187

22 819

24 082

25 610

27 180

Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования федерального значения, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям,

процентов от общей протяженности автомобильных дорог федерального значения

39,6

-

39,66

40,58

41,54

43,59

46,07

48,56

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

автомобильные дороги общего пользования федерального значения, входящие в состав международных транспортных коридоров

км

-

-

10 907

11 533

12 247

13 013

13 820

14 630

процентов от общей протяженности автомобильных дорог федерального значения, входящих в состав МТК

 

-

-

39,05

41,07

43,24

45,48

47,76

50

автомобильные дороги общего пользования федерального значения, не входящие в состав международных транспортных коридоров

км

-

-

10 667

10 654

10 572

11 069

11 790

12 550

процентов от общей протяженности автомобильных дорог федерального значения, не входящих в состав МТК

-

-

40,31

40,06

39,72

41,56

44,23

46,98

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Протяженность автомобильных дорог общего пользования федерального значения, обслуживающих движение в режиме перегрузки

км

14 898

-

15 966

16 820

17 619

18 300

18 892

19 434

Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования федерального значения, обслуживающих движение в режиме перегрузки,

процентов от общей протяженности автомобильных дорог федерального значения

27,6

-

29,35

30,76

32,07

33,13

33,98

34,72

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

автомобильные дороги общего пользования федерального значения, входящие в состав международных транспортных коридоров

км

-

-

8 337

8 977

9 407

9 745

10 015

10 312

процентов от общей протяженности автомобильных дорог федерального значения, входящих в состав МТК

-

-

29,85

31,96

33,21

34,06

34,61

35,24

автомобильные дороги общего пользования федерального значения, не входящие в состав международных транспортных коридоров

км

-

-

7 629

7 843

8 212

8 555

8 877

9 122

процентов от общей протяженности автомобильных дорог федерального значения, не входящих в состав МТК

-

-

28,83

29,49

30,85

32,12

33,3

34,15

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Прирост протяженности автомобильных дорог федерального значения, на которых будут устранены ограничения по пропускной способности, всего,

км

-

6 209

800

981

965

1 068

1 160

1 235

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

автомобильные дороги общего пользования федерального значения, входящие в состав международных транспортных коридоров

км

-

3 989

394

458

713

779

841

804

автомобильные дороги общего пользования федерального значения, не входящие в состав международных транспортных коридоров

км

-

2 220

406

523

252

289

319

431

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Прирост количества сельских населенных пунктов, обеспеченных постоянной круглогодичной связью с сетью автомобильных дорог общего пользования по дорогам с твердым покрытием, в отчетном году

единиц

-

2 309

460

450

450

300

290

359

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Количество дорожно-транспортных происшествий на сети дорог федерального, регионального и межмуниципального значения на 1 тыс. автотранспортных средств из-за сопутствующих дорожных условий

единиц / 1000 автомобилей

-

-

1,371

1,330

1,290

1,240

1,180

1,100

Снижение количества дорожно-транспортных происшествий на сети дорог федерального, регионального и межмуниципального  значения на 1 тыс. автотранспортных средств из-за сопутствующих дорожных условий, в отчетном году

-

-

0,087

0,041

0,040

0,050

0,060

0,080

Строительство и реконструкция автомобильных дорог общего пользования Российской Федерации федерального, регионального и межмуниципального значения, предусматривающие финансирование из федерального бюджета, с учетом платных дорожных объектов - всего,
в том числе:

км

-

17 992

3381

3142

3166

2624

2695

2984

- строительство

км

-

5 900

1051

1053

1104

852

870

970

- реконструкция

км

-

12 092

2330

2089

2062

1772

1825

2014

Строительство и реконструкция автомобильных дорог федерального значения - всего,
в том числе:

км

675

7 973

1 059

1 190

1 224

1 374

1 507

1 619

- строительство

км

-

1 764

259

209

259

306

347

384

- реконструкция

км

-

6 209

800

981

965

1 068

1 160

1 235

Строительство и реконструкция автомобильных дорог федерального значения, входящих в состав международных транспортных коридоров - всего,
в том числе:

км

-

5 445

523

608

952

1 068

1 167

1 127

- строительство

км

-

1 456

129

150

239

289

326

323

- реконструкция

км

-

3 989

394

458

713

779

841

804

Строительство и реконструкция существующих автомобильных дорог федерального значения, входящих в состав международных транспортных коридоров - всего,
в том числе:

км

-

3 530

400

467

703

673

677

610

- строительство

км

-

724

82

96

144

138

139

125

- реконструкция

км

-

2 806

318

371

559

535

538

485

 

Строительство платных автомагистралей и скоростных дорог федерального значения, входящих в состав международных транспортных коридоров - всего,
в том числе:

км

-

1 915

123

141

249

395

490

517

- строительство

км

-

732

47

54

95

151

187

198

- реконструкция

 

км

-

1 183

76

87

154

244

303

319

Строительство и реконструкция автомобильных дорог федерального значения, не входящих в состав международных транспортных коридоров - всего,
в том числе:

км

-

2 528

536

582

272

306

340

492

- строительство

км

-

308

130

59

20

17

21

61

- реконструкция

 

км

-

2 220

406

523

252

289

319

431

Строительство и реконструкция автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения, предусматривающих федеральное софинансирование - всего,
в том числе:

км

-

10 019

2322

1952

1942

1250

1188

1365

- строительство

км

-

4 136

792

844

845

546

523

586

- реконструкция

км

-

5 883

1530

1108

1097

704

665

779

* Периодичность мониторинга – годовая.

** Величины целевых индикаторов и показателей подпрограммы требуют уточнения с учетом сроков включения в перечень автомобильных дорог федерального значения новых автомобильных дорог и проведения диагностики их транспортно-эксплуатационного состояния.

 

Приложение № 2
к подпрограмме «Автомобильные дороги»
федеральной целевой программы
«Развитие транспортной системы России (2010 - 2015 годы)»

Описание важнейших инвестиционных проектов подпрограммы

Строительство и реконструкция автомобильной дороги М-1 «Беларусь» – от Москвы до границы с Республикой Беларусь

Описание

-

строительство и реконструкция участков автомобильной дороги общей протяженностью 97 км (560 пог. м искусственных сооружений), которые предусмотрено осуществлять по этапам, в том числе:  строительство и реконструкция (включая инженерные изыскания и разработку проектной документации и проведение ее государственной экспертизы) автомобильной дороги в пределах Московского транспортного узла на км 33 - км 114, строительство подъездов к строящейся соединительной дороге от км 33 дороги М-1 «Беларусь» до Московской кольцевой автомобильной дороги, строительство транспортной развязки в разных уровнях на км 382 и путепровода на км 291.

Цели и основные задачи

-

цель – повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны.

задача – увеличение протяженности соответствующих нормативным требованиям автомобильных дорог федерального значения, входящих в систему международных транспортных коридоров.

Основные ожидаемые результаты реализации

-

Прирост протяженности автомобильной дороги, на которой будут устранены ограничения по пропускной способности к 2015 г. составит 97 км (22 процента от общей протяженности автомобильной дороги)

Этапность и сроки реализации проекта

-

проектирование - 2009-2014 годы;

строительства - 2010-2015 годы.

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования в программный период – 64893 млн. руб. в том числе:

федеральный бюджет – 64893 млн. рублей

 

Строительство и реконструкция автомобильной дороги М-2 «Крым» – от Москвы через Тулу, Орел, Курск, Белгород до границы с Украиной

Описание

-

строительство и реконструкция участков автомобильной дороги общей протяженностью 155 км (428 пог. м искусственных сооружений), которые предусмотрено осуществлять по этапам, в том числе: строительство и реконструкция (включая инженерные изыскания и разработку проектной документации и проведение ее государственной экспертизы) автомобильной дороги на участках км 21 - 83, км 123 - км 242, км 418 - км 422, км 484 - км 489, реконструкция путепроводных переходов через железную дорогу км 261 и автомобильную дорогу на км 535+072, реконструкция мостовых переходов через р. Фатеж на км 478+582 и р. Обоянка на км 589+530, строительство обхода г. Фатежа протяженностью около 11 км.

Цели и основные задачи

-

цель – повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны

задача – увеличение протяженности соответствующих нормативным требованиям автомобильных дорог федерального значения, входящих в систему международных транспортных коридоров

Основные ожидаемые результаты реализации

-

Прирост протяженности автомобильной дороги, на которой будут устранены ограничения по пропускной способности к 2015 г., составит 155 км (23 процента от общей протяженности автомобильной дороги)

Этапность и сроки реализации проекта

-

проектирование - 2009-2014 годы;

строительства - 2010-2015 годы

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования в программный период – 50371 млн. руб. в том числе:

федеральный бюджет – 50371 млн. рублей

 

Строительство и реконструкция автомобильной дороги М-3 «Украина» – от Москвы через Калугу, Брянск до границы с Украиной

Описание

-

строительство и реконструкция участков автомобильной дороги общей протяженностью 51 км (554 пог. м искусственных сооружений), которые предусмотрено осуществлять по этапам, в том числе: строительство и реконструкция (включая инженерные изыскания и разработку проектной документации и проведение ее государственной экспертизы) участков км 51 - км 107, км 172 - км 194, а также подъезда к г. Брянску на участке км 107 - км 116.

Цели и основные задачи

-

цель – повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны.

задача – увеличение протяженности соответствующих нормативным требованиям автомобильных дорог федерального значения, входящих в систему международных транспортных коридоров

Основные ожидаемые результаты реализации

-

Прирост протяженности автомобильной дороги, на которой будут устранены ограничения по пропускной способности к 2015 г., составит 51 км (10  процентов от общей протяженности автомобильной дороги)

Этапность и сроки реализации проекта

-

проектирование - 2009-2014 годы;

строительства - 2010-2015 годы

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования в программный период – 18453 млн. руб. в том числе:

федеральный бюджет – 18453 млн. рублей

 

Строительство и реконструкция автомобильной дороги М-4 «Дон» – от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска

Описание

-

строительство и реконструкция участков автомобильной дороги общей протяженностью  1521 км (19868 пог. м искусственных сооружений), которые предусмотрено осуществлять по этапам, в том числе: строительство и реконструкция строительство и реконструкция (включая инженерные изыскания и разработку проектной документации и проведение ее государственной экспертизы) с последующей эксплуатацией на платной основе участков автомобильной дороги км 21 - км 414,7, км 544 - км 700, км 947,5 - км 1197, обхода г. Новороссийска, а также реконструкция участков существующей дороги км 492 - км 517, км 544 - 556, км 595 – км 700, км 740 - км 925, км 1019+000 - км 1062, км 1156 - км 1185, км 1195 - км 1197, км 1207 - км 1240, км 1265 - км 1319, км 1358 - км 1383+036, км 1386 – 1401, км 1413 – км 1444, км 1496 - км 1499, км 1540 - км 1543, реконструкция подъезда к г. Краснодару на км 5 - км 18 со строительством транспортной развязки и путепровода через железную дорогу.

Цели и основные задачи

-

цель – повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны. Обеспечение скоростной связи субъектов Центрального Федерального округа с Южным Федеральным округом, портами и курортной зоной Азово-Черноморского побережья

задача – увеличение протяженности соответствующих нормативным требованиям автомобильных дорог федерального значения, входящих в систему международных транспортных коридоров

Основные ожидаемые результаты реализации

-

Прирост протяженности автомобильной дороги, на которой будут устранены ограничения по пропускной способности к 2015г., составит 1521 км (100 процентов от общей протяженности автомобильной дороги).

Этапность и сроки реализации проекта

-

проектирование - 2009-2014 годы;

строительства - 2010-2015 годы.

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования в программный период – 884057 млн. руб. в том числе:

федеральный бюджет – 605742 млн. рублей

внебюджетные источники – 278315 млн. рублей.

 

Строительство и реконструкция автомобильной дороги М-5 «Урал» - от Москвы через Рязань, Пензу, Самару, Уфу до Челябинска

Описание

-

строительство и реконструкция участков автомобильной дороги общей протяженностью 1155 км (8017 пог. м искусственных сооружений), которые предусмотрено осуществлять по этапам, в том числе: строительство и реконструкция строительство и реконструкция (включая инженерные изыскания и разработку проектной документации и проведение ее государственной экспертизы) автомобильной дороги на участках МКАД - км 37, Московское малое кольцо - Непецино, км 202 - км 222, км 241 - км 246, км 248 - км 259, км 465 - км 486,км 486 – км 510, км 510 - км 533, км 533 – км 555, км 634 - км 645 с мостом через реку Сура, км 814 - км 835, км 940 - км 951, км 1194 - км 1412, км 1428 - км 1454, км 1480 - км 1829, строительство железнодорожного путепровода и транспортной развязки в разных уровнях на км 403, реконструкция  моста через реку Серганька на км 499+647, реконструкция подъезда к г. Саранску на участках км 22 - км 16, км 83 - км 106, км 144 - км 154, км 162 - км 185, а также обхода г. Краснослободска, реконструкция подъезда к г. Ульяновску на участке км 213 - км 233, реконструкция подъезда к г. Оренбургу на участках мостового перехода через р. Черная на км 29, км 93 - км 126, реконструкция подъезда к г. Екатеринбургу на участках км 65 - км 121 и путепровода через автомобильную дорогу на км 161, обводной автодороги г. Самары.

Цели и основные задачи

-

цель – повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны.

задача – увеличение протяженности соответствующих нормативным требованиям автомобильных дорог федерального значения, входящих в систему международных транспортных коридоров

Основные ожидаемые результаты реализации

-

Прирост протяженности автомобильной дороги, на которой будут устранены ограничения по пропускной способности к 2015г., составит 900 км (49 процентов от общей протяженности автомобильной дороги).

Этапность и сроки реализации проекта

-

проектирование - 2009-2014 годы;

строительства - 2010-2015 годы.

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования в программный период – 203189 млн. руб. в том числе:

федеральный бюджет – 203189 млн. рублей

 

Строительство и реконструкция автомобильной дороги М-6 «Каспий» - от Москвы (от Каширы) через Тамбов, Волгоград до Астрахани

Описание

-

строительство и реконструкция участков автомобильной дороги общей протяженностью 86 км (77 пог. м искусственных сооружений), которые предусмотрено осуществлять по этапам, в том числе: строительство и реконструкция (включая инженерные изыскания и разработку проектной документации и проведение ее государственной экспертизы) автомобильной дороги на участках км 117 - км 185, км 409 - км 423.

Цели и основные задачи

-

цель – повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны.

задача – увеличение протяженности соответствующих нормативным требованиям автомобильных дорог федерального значения, входящих в систему международных транспортных коридоров.

Основные ожидаемые результаты реализации

-

Прирост протяженности автомобильной дороги, на которой будут устранены ограничения по пропускной способности к 2015г., составит 86 км.

Этапность и сроки реализации проекта

-

проектирование - 2009-2014 годы;

строительства - 2010-2015 годы.

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования в программный период – 16779 млн. руб. в том числе:

федеральный бюджет – 16779 млн. рублей

 

Строительство и реконструкция автомобильной дороги М-7 «Волга» - от Москвы через Владимир, Нижний Новгород, Казань до Уфы

Описание

-

строительство и реконструкция участков автомобильной дороги общей протяженностью 668 км (4052 пог. м искусственных сооружений), которые предусмотрено осуществлять по этапам, в том числе: реконструкция и строительство (включая инженерные изыскания и разработку проектной документации и проведение ее государственной экспертизы) автомобильной дороги на участках МКАД - Ногинск км 16 - км 53, км 57 - км 170, км 210 - км 222, км 252 - км 254, км 432 – км 494,
км 524 - км 528, км 564 - км 580, км 585 – км 623,
км 637 – км 643, км 651 - км 663, км 669 - км 678, км 680 – км 714, км 722 – км 735, км 840 - км 859, км 933 - км 941, км 957 - км 970, км 1193 - км 1206, км 1270 - км 1291, км 1311 - км 1322
, строительство и реконструкция обходов г.г. Владимира (южный обход), Нижнего Новгорода (2 очередь,1-й пусковой комплекс), Набережные Челны на участке км 1051 - км 1069, строительство и реконструкция мостовых переходов через р. Рпень на км 187+644, р. Валава на км 501+477, р. Сура на км 582+300 (1-я очередь строительства), р. Вятка на км 976, строительство транспортной развязки в разных уровнях на км 829 и реконструкция путепровода с подходами  на км 53+800, реконструкция подъезда к г. Иваново на участке км 177 - км 226.

Цели и основные задачи

-

цель – повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны.

задача – увеличение протяженности соответствующих нормативным требованиям автомобильных дорог федерального значения, входящих в систему международных транспортных коридоров

Основные ожидаемые результаты реализации

-

Прирост протяженности автомобильной дороги, на которой будут устранены ограничения по пропускной способности к 2015г., составит 668 км.

Этапность и сроки реализации проекта

-

проектирование - 2009-2014 годы;

строительства - 2010-2015 годы.

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования в программный период – 122258 млн. руб. в том числе:

федеральный бюджет – 122258 млн. рублей

Строительство и реконструкция автомобильной дороги М-8 «Холмогоры» - от Москвы через Ярославль, Вологду до Архангельска

Описание

-

строительство и реконструкция участков автомобильной дороги протяженностью 44 км (в том числе 700 пог.м. искусственных сооружений), которые предусмотрено осуществлять по этапам, в том числе: строительство и реконструкция (включая инженерные изыскания и разработку проектной документации и проведение ее государственной экспертизы) участков обхода н.п. Тарасовки в Московской области, обхода г. Ярославля, км 278 - км 292, км 737- км 755.

 

Цели и основные задачи

-

цель – ускорение роста экономики страны, развитие опорной сети дорог Российской Федерации, улучшение качества жизни населения, снижение транспортных издержек, увеличение мобильности населения;

задача – устранение инфраструктурных ограничений грузо- и пассажиропотоков.

Основные ожидаемые результаты реализации

-

Прирост протяженности автомобильной дороги, на которой будут устранены ограничения по пропускной способности к 2015г., составит 44 км.

Этапность и сроки реализации проекта

-

проектирование - 2009-2014 годы;

строительства - 2010-2015 годы.

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования в программный период – 33058 млн. руб. в том числе:

федеральный бюджет – 33058 млн. рублей

 

Реконструкция автомобильной дороги М-9 «Балтия» - от Москвы через Волоколамск до границы с Латвийской Республикой (на Ригу)

Описание

-

строительство и реконструкция участков автомобильной дороги общей протяженностью 69 км, которые предусмотрено осуществлять по этапам, в том числе: строительство и реконструкция (включая инженерные изыскания и разработку проектной документации и проведение ее государственной экспертизы) участков 17 - км 83 в пределах Московского транспортного узла, а также реконструкция участка автомобильной дороги на подходе к многостороннему автомобильному пункту пропуска на государственной границе Российской Федерации «Бурачки».

Цели и основные задачи

-

цель – ускорение роста экономики страны, развитие опорной сети дорог Российской Федерации, улучшение качества жизни населения, снижение транспортных издержек, увеличение мобильности населения.

задача – устранение инфраструктурных ограничений грузо- и пассажиропотоков.

Основные ожидаемые результаты реализации

-

Прирост протяженности автомобильной дороги, на которой будут устранены ограничения по пропускной способности к 2015г. составит 69 км.

Этапность и сроки реализации проекта

-

проектирование - 2009-2014 годы;

строительства - 2011-2015 годы

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования в программный период – 33170 млн. руб. в том числе:

федеральный бюджет – 33170 млн. рублей

 

Строительство скоростной автомобильной дороги 
Москва – Санкт-Петербург

Описание

-

строительство скоростной автомобильной дороги общей протяженностью 626 км (550 пог. м искусственных сооружений) по параметрам I технической категории с 4-8 полосной проезжей частью, со строительство обходов населенных пунктов с организацией 10-полосного движения на выходе из Москвы, 8-полосного – в Ленинградской и Московской областях, 4-полосного – на территории Тверской и Новгородской областей, которые предусмотрено осуществлять по этапам, в том числе: строительство скоростной автомобильной дороги, а также строительства транспортной развязки на пересечении с Малым Московским Кольцом, обеспечивающей присоединение дорожной сети общего пользования к скоростной автомобильной дороге Москва – Санкт-Петербург.

Цели и основные задачи

-

цель – повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны.

задача – увеличение протяженности соответствующих нормативным требованиям автомобильных дорог федерального значения, входящих в систему международных транспортных коридоров.

Основные ожидаемые результаты реализации

-

строительство скоростной автомобильной дороги Москва – Санкт-Петербург, проходящей по территории Московской, Тверской, Новгородской и Ленинградской областей формирует скоростной автодорожный маршрут, который будет способствовать развитию системы автомобильных дорог Российской Федерации, входящих в состав международных транспортных коридоров. Автомобильная дорога  обеспечит пропускную способность на направлении «Север - Юг». Существенно снизит транспортные издержки и повысит безопасность движения на автодорожном маршруте, входящем в состав международного транспортного коридора № 9. Повысит качество жизни населения путем вывода транзитного движения  автомобильного транспорта из городов и населенных пунктов. Обеспечит скоростные связи Санкт- Петербурга и Москвы с Финляндией и другими странами  Европейского союза

Этапность и сроки реализации проекта

-

проектирование - 2009-2014 годы;

строительства - 2010-2015 годы.

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования в программный период – 567498 млн. руб. в том числе:

федеральный бюджет –340502 млн. рублей

внебюджетные источники – 226996 млн. рублей.

 

Строительство участков скоростной автомобильной дороги «Центральная кольцевая автомобильная дорога Московской области

Описание

-

строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области общей протяженностью 520 км с 4-8 полосным движением транспорта, расчетной скоростью движения 140 км. в час. Строительство предусматривается по этапам, которые будут определены при разработке проектной документации.

Цели и основные задачи

-

цель – повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны.

задача – увеличение протяженности соответствующих нормативным требованиям автомобильных дорог федерального значения, входящих в систему международных транспортных коридоров

Основные ожидаемые результаты реализации

-

строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги позволит обеспечить обслуживание транспортных потоков в обход центральной части Московского транспортного узла, повысить скорость и безопасность их движения, снизить  перегрузку сети автомобильных дорог в пределах Московского транспортного узла, улучшить состояние окружающей среды в пределах Московского транспортного узла.

Этапность и сроки реализации проекта

-

проектирование - 2009-2014 годы;

строительства - 2010-2015 годы

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования в программный период – 469908 млн. руб. в том числе:

федеральный бюджет – 283116 млн. рублей

внебюджетные источники – 186792 млн. рублей.

 

Строительство и реконструкция автомобильной дороги М-10 «Скандинавия» - от Санкт-Петербурга через Выборг до границы с Финляндией

Описание

-

строительство и реконструкция участков автомобильной дороги общей протяженностью 37 км (286 пог. м искусственных сооружений), которые предусмотрено осуществлять по этапам, в том числе: строительство и реконструкция (включая инженерные изыскания и разработку проектной документации и проведение ее государственной экспертизы) участков км 48 - км 80, а также реконструкция участков автомобильной дороги на подходах к многосторонним автомобильным пунктам пропуска на государственной границе Российской Федерации «Брусничное» и «Торфяновка».

Цели и основные задачи

-

цель – повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны.

задача – увеличение протяженности соответствующих нормативным требованиям автомобильных дорог федерального значения, входящих в систему международных транспортных коридоров.

Основные ожидаемые результаты реализации

-

Прирост протяженности автомобильной дороги, на которой будут устранены ограничения по пропускной способности к 2015г. составит 37 км (25 процентов от общей протяженности автомобильной дороги).

Этапность и сроки реализации проекта

-

проектирование - 2011-2014 годы;

строительства - 2013-2015 годы.

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования в программный период – 8040 млн. руб. в том числе:

федеральный бюджет – 8040 млн. рублей

 

Реконструкция автомобильной дороги М-11 «Нарва» - от Санкт-Петербурга до границы с Эстонской Республикой

Описание

-

реконструкция участков автомобильной дороги
общей протяженностью 95 км (в том числе 93 пог. м. искусственных сооружений), которые предусмотрено осуществлять по этапам, в том числе: строительство и реконструкция (включая инженерные изыскания и разработку проектной документации и проведение ее государственной экспертизы) подъезда к морскому порту Усть-Луга (через Керстово, Котлы, Косколово), а также участка автомобильной дороги на подходах к многостороннему автомобильному пункту пропуска
на государственной границе Российской Федерации «Ивангород».

Цели и основные задачи

-

цель – ускорение роста экономики страны, развитие опорной сети дорог Российской Федерации, улучшение качества жизни населения, снижение транспортных издержек, увеличение мобильности населения.

задача – устранение инфраструктурных ограничений грузо- и пассажиропотоков.

Основные ожидаемые результаты реализации

-

Реализация проекта будет способствовать повышению эффективности функционирования морского порта Усть-Луга, повышению безопасности движения, сокращению времени доставки грузов.

Этапность и сроки реализации проекта

-

проектирование - 2010-2014 годы;

строительства - 2011-2015 годы.

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования в программный период – 10167 млн. руб. в том числе:

федеральный бюджет – 10167 млн. рублей

 

Реконструкция автомобильной дороги М-18 «Кола» - от Санкт-Петербург через Петрозаводск, Мурманск, Печенегу до границы с Норвегией

Описание

-

строительство и реконструкция участков автомобильной дороги общей протяженностью 39 км (388 пог. м искусственных сооружений), которые предусмотрено осуществлять по этапам, в том числе: строительство и реконструкция (включая инженерные изыскания и разработку проектной документации и проведение ее государственной экспертизы) автомобильной дороги на участках км 1009 - км 1075 и км 1590 - км 1592, строительство и реконструкция мостовых переходов через р. Канда-Губа на км 1137+995, р. Печенга на км 1517, р. Широкая Салма на км 1197+346.

Цели и основные задачи

-

цель – ускорение роста экономики страны, развитие опорной сети дорог Российской Федерации, улучшение качества жизни населения, снижение транспортных издержек, увеличение мобильности населения;

задача – устранение инфраструктурных ограничений грузо- и пассажиропотоков.

Основные ожидаемые результаты реализации

-

Прирост протяженности автомобильной дороги, на которой будут устранены ограничения по пропускной способности к 2015г. составит 39 км.

Этапность и сроки реализации проекта

-

проектирование - 2009-2012 годы;

строительства - 2010-2013 годы.

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования в программный период – 2440 млн. руб. в том числе:

федеральный бюджет – 2440 млн. рублей.

 

Реконструкция автомобильной дороги М-20 Санкт-Петербург – Псков –
Пустошка – Невель до границы с Республикой Беларусь

Описание

-

строительство и реконструкция участков автомобильной дороги общей протяженностью 47 км (1650 пог. м искусственных сооружений), которые предусмотрено осуществлять по этапам, в том числе:  строительство и реконструкция (включая инженерные изыскания и разработку проектной документации и проведение ее государственной экспертизы) автомобильной дороги на участках км 31 - км 56, завершение строительства обхода г. Луги, реконструкция участка автомобильной дороги на подходах к многостороннему автомобильному пункту пропуска на государственной границе Российской Федерации «Лобок».

Цели и основные задачи

-

цель – повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны;

задача – увеличение протяженности соответствующих нормативным требованиям автомобильных дорог федерального значения, входящих в систему международных транспортных коридоров.

Основные ожидаемые результаты реализации

-

Прирост протяженности автомобильной дороги, на которой будут устранены ограничения по пропускной способности к 2015г., составит 47 км.

Этапность и сроки реализации проекта

-

проектирование - 2009-2014 годы;

строительства - 2010-2015 годы.

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования в программный период – 7671млн. руб. в том числе:

федеральный бюджет – 7671млн. рублей

 

Строительство и реконструкция автомобильной дороги М-21 Волгоград - Каменск-Шахтинский до границы с Украиной

Описание

-

строительство и реконструкция участков автомобильной дороги общей протяженностью 33 км (372 пог. м искусственных сооружений), которые предусмотрено осуществлять по этапам, в том числе: строительство и реконструкция (включая инженерные изыскания и разработку проектной документации и проведение ее государственной экспертизы) участков км 24 - км 59 и км 366 - км 378.

Цели и основные задачи

-

цель – повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны;

задача – увеличение протяженности соответствующих нормативным требованиям автомобильных дорог федерального значения, входящих в систему международных транспортных коридоров.

Основные ожидаемые результаты реализации

-

Прирост протяженности автомобильной дороги, на которой будут устранены ограничения по пропускной способности к 2015г., составит 33 км.

Этапность и сроки реализации проекта

-

проектирование - 2011-2014 годы;

строительства - 2012-2015 годы.

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования в программный период – 5571 млн. руб. в том числе:

федеральный бюджет – 5571 млн. рублей.

 

Строительство и реконструкция автомобильной дороги М-23

Ростов-на-Дону – Таганрог до границы с Украиной

Описание

-

строительство и реконструкция участков автомобильной дороги общей протяженностью 38,6 км (172 пог. м искусственных сооружений), которые предусмотрено осуществлять по этапам, в том числе:  строительство и реконструкция (включая инженерные изыскания и разработку проектной документации и проведение ее государственной экспертизы) автомобильной дороги на участках км 20 - км 28, км 29 - км 58+300, реконструкция участка автомобильной дороги на подходах к многостороннему автомобильному пункту пропуска на государственной границе Российской Федерации «Весело-Вознесенка».

Цели и основные задачи

-

цель – повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны.

задача – увеличение протяженности соответствующих нормативным требованиям автомобильных дорог федерального значения, входящих в систему международных транспортных коридоров.

Основные ожидаемые результаты реализации

-

Прирост протяженности автомобильной дороги, на которой будут устранены ограничения по пропускной способности к 2015г., составит 38,6 км.

 

Этапность и сроки реализации проекта

-

проектирование - 2010-2014 годы;

строительства - 2011-2015 годы.

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования в программный период – 5648 млн. руб. в том числе:

федеральный бюджет – 5648 млн. рублей

 

Строительство и реконструкция автомобильной дороги М-27 Джубга – Сочи до границы с Республикой Грузия

Описание

-

строительство и реконструкция участков автомобильной дороги общей протяженностью 17 км (800 пог. м искусственных сооружений), которые предусмотрено осуществлять по этапам, в том числе: строительство и реконструкция (включая инженерные изыскания и разработку проектной документации и проведение ее государственной экспертизы) строительство  обхода гочи, III очередь (р. Псахе - пос.Нижняя Хобза), а также транспортных развязок в разных уровнях.

Цели и основные задачи

-

цель – повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны.

задача – увеличение протяженности соответствующих нормативным требованиям автомобильных дорог федерального значения, входящих в систему международных транспортных коридоров. Выполнение программы строительства олимпийских объектов и развития города Сочи как горноклиматического курорта, утвержденной постановлением Правительства Российской Федерации от 29 декабря 2007 г. № 991.

Основные ожидаемые результаты реализации

-

Прирост протяженности автомобильной дороги, на которой будут устранены ограничения по пропускной способности к 2015 г., составит 35,7 км.

 

Этапность и сроки реализации проекта

-

проектирование - 2009-2014 годы;

строительства - 2010-2015 годы.

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования в программный период – 43393 млн. руб. в том числе:

федеральный бюджет – 43393 млн. рублей

 

Строительство и реконструкция автомобильной дороги М-29 «Кавказ» - из Краснодара (от Павловской) через Грозный, Махачкалу до границы с Азербайджанской Республикой

Описание

-

строительство и реконструкция участков автомобильной дороги общей протяженностью 87 км (1897 пог. м искусственных сооружений), которые предусмотрено осуществлять по этапам, в том числе:  строительство и реконструкция (включая инженерные изыскания и разработку проектной документации и проведение ее государственной экспертизы) участков км 229 - км 233, км 339 – км 342 (2-я очередь), км 602 - км 622, км 754 - км 764, км 798 - км 805, обхода гальчика ( 3-й пусковой комплекс) км 0 - км 18, обхода оползневого участка от км 13 до км 16 подъезда к г.Ставрополю, реконструкция участка автомобильной дороги на подходах к многостороннему автомобильному пункту пропуска на государственной границе Российской Федерации «Яраг-Казмаляр».

Цели и основные задачи

-

цель – повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны;

задача – увеличение протяженности соответствующих нормативным требованиям автомобильных дорог федерального значения, входящих в систему международных транспортных коридоров.

Основные ожидаемые результаты реализации

-

Реализация проекта будет способствовать развитию системы международных транспортных коридоров, интеграции в сеть европейских международных автомагистралей, повышению безопасности движения, сокращению времени пребывания в пути грузов и пассажиров.

Этапность и сроки реализации проекта

-

проектирование - 2010-2011 годы;

строительства - 2010-2012 годы.

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования в программный период – 11554 млн. руб. в том числе:

федеральный бюджет – 11554 млн. рублей

 

Реконструкция автомобильной дороги М-32 Самара - Большая Черниговка до границы с Республикой Казахстан

Описание

-

строительство и реконструкция участков автомобильной дороги общей протяженностью 37 км, которые предусмотрено осуществлять по этапам, в том числе: строительство и реконструкция (включая инженерные изыскания и разработку проектной документации и проведение ее государственной экспертизы) участка км 8 - км 24, а также реконструкция участка автомобильной дороги на подходах к многостороннему автомобильному пункту пропуска на государственной границе Российской Федерации «Курлин» (Маштаково).

Цели и основные задачи

-

цель – повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны.

задача – увеличение протяженности соответствующих нормативным требованиям автомобильных дорог федерального значения, входящих в систему международных транспортных коридоров

Основные ожидаемые результаты реализации

-

Прирост протяженности автомобильной дороги, на которой будут устранены ограничения по пропускной способности к 2015г., составит 37 км.

Этапность и сроки реализации проекта

-

проектирование - 2010-2012 годы;

строительства - 2011-2013 годы.

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования в программный период – 1102 млн. руб. в том числе:

федеральный бюджет – 1102 млн. рублей

 

Строительство и реконструкция автомобильной дороги М-51, М-53, М-55 «Байкал» - от Челябинска через Курган, Омск, Новосибирск, Кемерово, Красноярск, Иркутск, Улан-Удэ до Читы

Описание

-

строительство и реконструкция участков автомобильной дороги общей протяженностью 92 км (860 пог. м искусственных сооружений), которые предусмотрено осуществлять по этапам, в том числе: строительство и реконструкция (включая инженерные изыскания и разработку проектной документации и проведение ее государственной экспертизы) участков км 49 - км 77 (2-й этап первой очереди строительства северного обхода г. Новосибирска от с. Прокудское до пос. Сокур с мостовым переходом через рбь у пос. Красный Яр), км 1161 - км 1165, км 1251 - км 1261, км 1296 - км 1320, км 1438 - км 1466, обхода г.Иркутска (км 0 - км 24), реконструкция участков автомобильной дороги на подходах к многосторонним автомобильным пунктам пропуска на государственной границе Российской Федерации «Петухово» и «Исилькуль».

Цели и основные задачи

-

цель – повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны.

задача – увеличение протяженности соответствующих нормативным требованиям автомобильных дорог федерального значения, входящих в систему международных транспортных коридоров.

Основные ожидаемые результаты реализации

-

Реализация проекта будет способствовать развитию системы международных транспортных коридоров, интеграции в сеть европейских международных автомагистралей, повышению безопасности движения, сокращению времени пребывания в пути грузов и пассажиров.

Этапность и сроки реализации проекта

-

проектирование - 2009-2013 годы;

строительства - 2010-2014 годы.

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования в программный период – 13713 млн. руб. в том числе:

федеральный бюджет – 13713 млн. рублей

 

Строительство и реконструкция на автомобильной дороге М-60 «Уссури» - от Хабаровска до Владивостока

Описание

-

строительство и реконструкция участков автомобильной дороги общей протяженностью 263 км (4392 пог. м искусственных сооружений), которые предусмотрено осуществлять по этапам, в том числе: строительство и реконструкция (включая инженерные изыскания и разработку проектной документации и проведение ее государственной экспертизы) участков км 36 - км 59, км 93 - км 98, км 105 - км 118, км 141 - км 182, км 209 - км 223, км 240 - км 252, км 290 – км 366, км 376 - км 381, км 663 - км 688, км 733 - км 750, обхода г. Уссурийска км 639 - км 664, реконструкция моста через р. Аван на км 135+860, реконструкция путепроводов через железные и автомобильные дороги на км 227, км 258, км 591.

Цели и основные задачи

-

цель – повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны.

задача – увеличение протяженности соответствующих нормативным требованиям автомобильных дорог федерального значения, входящих в систему международных транспортных коридоров.

Основные ожидаемые результаты реализации

-

Реализация проекта будет способствовать развитию системы международных транспортных коридоров на территории Российской Федерации, интеграции в азиатскую сеть международных автомобильных дорог, повышению безопасности движения, сокращению времени пребывания в пути грузов и пассажиров.

Этапность и сроки реализации проекта

-

проектирование - 2009-2014 годы;

строительства - 2010-2015 годы.

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования в программный период – 27641 млн. руб. в том числе:

федеральный бюджет – 27641 млн. рублей

 

Реконструкция автомобильной дороги А-141 Брянск – Смоленск  до границы с Республикой Беларусь

Описание

-

реконструкция участков общей протяженностью 35,476 км, которые предусмотрено осуществлять по этапам, в том числе: строительство и реконструкция (включая инженерные изыскания и разработку проектной документации и проведение ее государственной экспертизы) км 129 - км 154, км 320 - км 330.

 

Цели и основные задачи

-

цель – ускорение роста экономики страны, развитие опорной сети дорог Российской Федерации, улучшение качества жизни населения, снижение транспортных издержек, увеличение мобильности населения;

задача – устранение инфраструктурных ограничений грузо- и пассажиропотоков.

Основные ожидаемые результаты реализации

-

Реализация проекта будет способствовать развитию системы международных транспортных коридоров на территории Российской Федерации, интеграции в европейскую сеть международных автомагистралей.

Этапность и сроки реализации проекта

-

проектирование - 2009-2011 годы;

строительства - 2010-2012 годы.

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования в программный период – 8765 млн. руб. в том числе:

федеральный бюджет – 8765 млн. рублей

 

Реконструкция автомобильной дороги А-165 Улан-Удэ (автомобильная дорога «Байкал») – Кяхта до границы с Монголией

 

Описание

-

реконструкция участков автомобильной дороги общей протяженностью 24 км, которые предусмотрено осуществлять по этапам, в том числе: строительство и реконструкция (включая инженерные изыскания и разработку проектной документации и проведение ее государственной экспертизы) участка км 100 - км 124.

Цели и основные задачи

-

цель – ускорение роста экономики страны, развитие опорной сети дорог Российской Федерации, улучшение качества жизни населения, снижение транспортных издержек, увеличение мобильности населения.

задача – устранение инфраструктурных ограничений грузо- и пассажиропотоков.

Основные ожидаемые результаты реализации

-

Реализация проекта будет способствовать развитию системы международных транспортных коридоров на территории Российской Федерации, интеграции в азиатскую сеть международных автомобильных дорог.

Этапность и сроки реализации проекта

-

проектирование - 2011-2014 годы;

строительства - 2013-2015 годы.

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования в программный период – 2464 млн. руб. в том числе:

федеральный бюджет – 2464 млн. рублей.

 

Реконструкция автомобильной дороги А-229 Калининград – Черняховск – Нестеров до границы с Литовской Республикой (на Вильнюс, Минск, магистраль «Беларусь»)

Описание

-

строительство и реконструкция участков автомобильной дороги общей протяженностью 41 км, которые предусмотрено осуществлять по этапам, в том числе: строительство и реконструкция (включая инженерные изыскания и разработку проектной документации и проведение ее государственной экспертизы) участков км 67 - км 69, км 84, обхода г. Черняховска.

Цели и основные задачи

-

цель – ускорение роста экономики страны, развитие опорной сети дорог Российской Федерации, улучшение качества жизни населения, снижение транспортных издержек, увеличение мобильности населения.

задача – устранение инфраструктурных ограничений грузо- и пассажиропотоков.

Основные ожидаемые результаты реализации

-

Реализация проекта будет способствовать  развитию системы международных транспортных коридоров на территории Российской Федерации, интеграции в европейскую сеть международных автомагистралей, повышению безопасности движения, сокращению времени пребывания в пути грузов и пассажиров.

Этапность и сроки реализации проекта

-

проектирование - 2011-2011 годы;

строительства - 2011-2012 годы.

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования в программный период – 7508 млн. руб. в том числе:

федеральный бюджет – 7508 млн. рублей.

 

Реконструкция участков автомобильной дороги 1Р 242 Пермь - Екатеринбург

Описание

-

реконструкция участков автомобильной дороги 1Р 242 Пермь - Екатеринбург общей протяженностью 106 км (1591 пог. метров искусственных сооружений), которые предусмотрено осуществлять по этапам, в том числе: строительство и реконструкция (включая инженерные изыскания и разработку проектной документации и проведение ее государственной экспертизы) участков км 13 - км 21, км 128 - км 136 и участка г. Пермь – граница Свердловской области.

Цели и основные задачи

-

цель – ускорение роста экономики страны, развитие опорной сети дорог Российской Федерации, улучшение качества жизни населения, снижение транспортных издержек, увеличение мобильности населения.

задача – устранение инфраструктурных ограничений грузо- и пассажиропотоков.

Основные ожидаемые результаты реализации

-

Прирост протяженности автомобильной дороги, на которой будут устранены ограничения по пропускной способности к 2015 г. составит 106 км (30 процентов от общей протяженности автомобильной дороги).

Этапность и сроки реализации проекта

-

проектирование - 2010-2014 годы;

строительства - 2010-2015 годы.

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования в программный период – 13927 млн. руб. в том числе:

федеральный бюджет – 13927 млн. рублей

 

Реконструкция участков автомобильной дороги 1Р 351 Екатеринбург - Тюмень

 

Описание

-

реконструкция участков автомобильной дороги общей протяженностью 139 км (622 пог. метров искусственных сооружений), которые предусмотрено осуществлять по этапам, в том числе:  строительство и реконструкция (включая инженерные изыскания и разработку проектной документации и проведение ее государственной экспертизы) участков км 36 – км 94, км 136 - км 279, км 289 - км 294. 

Цели и основные задачи

-

цель – ускорение роста экономики страны, развитие опорной сети дорог Российской Федерации, улучшение качества жизни населения, снижение транспортных издержек, увеличение мобильности населения.

задача – устранение инфраструктурных ограничений грузо- и пассажиропотоков.

Основные ожидаемые результаты реализации

-

Прирост протяженности автомобильной дороги, на которой будут устранены ограничения по пропускной способности к 2015 г. составит 139 км (49 процентов от общей протяженности автомобильной дороги)

Этапность и сроки реализации проекта

-

проектирование - 2010-2014 годы;

строительства - 2011-2015 годы.

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования в программный период – 19495 млн. руб. в том числе:

федеральный бюджет – 19495 млн. рублей

 

Строительство и реконструкция автомобильной дороги А-155
Черкесск – Домбай 

Описание

-

строительство и реконструкция участков автомобильной дороги А-155 Черкесск – Домбай общей протяженностью 15,7 км (в том числе 856 пог. м. искусственных сооружений), которые предусмотрено осуществлять по этапам, в том числе: строительство и реконструкция (включая инженерные изыскания и разработку проектной документации и проведение ее государственной экспертизы) участка км 60 - км 70 и км 83 - км 88 с мостом-эстакадой через р. Кубань.

Цели и основные задачи

-

цель – ускорение роста экономики страны, развитие опорной сети дорог Российской Федерации, улучшение качества жизни населения, снижение транспортных издержек, увеличение мобильности населения.

задача – устранение инфраструктурных ограничений грузо- и пассажиропотоков.

Основные ожидаемые результаты реализации

-

Реализация проекта будет способствовать реализации рекреационного потенциала регионов Северного Кавказа, повышению безопасности движения, сокращению времени пребывания в пути грузов.

Этапность и сроки реализации проекта

-

проектирование - 2009-2011 годы;

строительства - 2010-2012 годы.

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования в программный период – 3128 млн. руб. в том числе:

федеральный бюджет – 3128 млн. рублей

 

Реконструкция автомобильной дороги 1Р 158 Нижний Новгород –
Арзамас – Саранск

Описание

-

реконструкция участков автомобильной дороги общей протяженностью 14 км (448 пог. м искусственных сооружений), которые предусмотрено осуществлять по этапам, в том числе: строительство и реконструкция (включая инженерные изыскания и разработку проектной документации и проведение ее государственной экспертизы) участков км 261 - км 251, реконструкция мостов через р. Алатырь на км 211, р. Водопрь на км 97+500, р. Сережа на км 83+500.

Цели и основные задачи

-

цель – повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны.

задача – увеличение протяженности соответствующих нормативным требованиям автомобильных дорог федерального значения.

Основные ожидаемые результаты реализации

-

Реализация проекта позволит в течение программного периода ввести в эксплуатацию 14 км  дороги и 448 пог. м. искусственных сооружений на ней), осуществить реконструкцию 3 мостов, которые не могут быть приведены в нормативное состояние путем капитального ремонта, обеспечить повышение безопасности движения, сокращение времени пребывания в пути грузов и пассажиров.

Этапность и сроки реализации проекта

-

проектирование - 2009-2010 годы;

строительства - 2010-2011 годы.

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования в программный период – 1568 млн. руб. в том числе:

федеральный бюджет – 1568 млн. рублей.

 

Строительство и реконструкция автомобильной дороги Алагир (автомобильная дорога «Кавказ») – Нижний Зарамаг до границы с Республикой Грузия

Описание

-

строительство и реконструкция участков автомобильной дороги общей протяженностью 10,7 км (в том числе 670 пог. м. искусственных сооружений), которые предусмотрено осуществлять по этапам, в том числе: строительство и реконструкция (включая инженерные изыскания и разработку проектной документации и проведение ее государственной экспертизы) противолавинной галереи на км 86, тоннеля на км 86+300, участка автомобильной дороги на подходах к многостороннему автомобильному пункту пропуска на государственной границе Российской Федерации «Нижний Зарамаг».

Цели и основные задачи

-

цель – ускорение роста экономики страны, развитие опорной сети дорог Российской Федерации, улучшение качества жизни населения, снижение транспортных издержек, увеличение мобильности населения.

задача – устранение инфраструктурных ограничений грузо- и пассажиропотоков на направлении Алагир – Нижний Зарамаг.

Основные ожидаемые результаты реализации

-

Реализация проекта позволит обеспечить повышение безопасности движения по дороге в сложных условиях горной местности, сокращению времени пребывания в пути грузов и пассажиров

Этапность и сроки реализации проекта

-

проектирование - 2010-2010 годы;

строительства - 2011-2012 годы.

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования в программный период – 2028 млн. руб. в том числе:

федеральный бюджет – 2028 млн. рублей

 

Реконструкция участков автомобильной дороги 1Р 402 Тюмень -
Ялуторовск - Ишим - Омск

Описание

-

реконструкция участков автомобильной дороги общей протяженностью 58 км (1377 пог. метров искусственных сооружений), которые предусмотрено осуществлять по этапам, в том числе:  строительство и реконструкция (включая инженерные изыскания и разработку проектной документации и проведение ее государственной экспертизы) участков км 10 - км 13, км 77 - км 89 с мостом через р. Тобол, км 246 – км 297, путепровода через железную дорогу на км 94+742.

Цели и основные задачи

-

цель – ускорение роста экономики страны, развитие опорной сети дорог Российской Федерации, улучшение качества жизни населения, снижение транспортных издержек, увеличение мобильности населения;

задача – устранение инфраструктурных ограничений грузо- и пассажиропотоков.

Основные ожидаемые результаты реализации

-

Реализация проекта будет способствовать развитию системы автомагистралей и скоростных дорог Российской Федерации, имеющих выход на международный транспортный коридор «Транссиб», обеспечению связей на направлении «Центр - Урал» и далее в направлении регионов Сибирского и Дальневосточного федерального округов.

Прирост протяженности автомобильной дороги, на которой будут устранены ограничения по пропускной способности к 2015 г. составит 58 км.

Этапность и сроки реализации проекта

-

проектирование - 2010-2013 годы;

строительства - 2011-2014 годы.

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования в программный период – 6155 млн. руб. в том числе:

федеральный бюджет – 6155 млн. рублей

 

Строительство автомобильной дороги Великий Новгород – Усть-Луга

Описание

-

строительство и реконструкция вновь создаваемой автомобильной дороги федерального значения общей протяженностью 261 км, которые предусмотрено осуществлять по этапам, включая инженерные изыскания и разработку проектной документации и проведение ее государственной экспертизы. Наименование объектов проектирования и строительства и их характеристики будут определены после включения автомобильной дороги в перечень автомобильных дорог общего пользования федерального значения и выполнения инженерных изысканий.

Цели и основные задачи

-

цель – ускорение роста экономики страны, развитие опорной сети дорог Российской Федерации, улучшение качества жизни населения, снижение транспортных издержек, увеличение мобильности населения.

задача – устранение инфраструктурных ограничений грузо- и пассажиропотоков.

Основные ожидаемые результаты реализации

-

Реализация проекта будет способствовать повышению эффективности функционирования морского порта Усть-Луга, повышению безопасности движения, сокращению времени доставки грузов.

Этапность и сроки реализации проекта

-

проектирование - 2010-2014 годы;

строительства - 2011-2015 годы.

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования в программный период – 49600 млн. руб. в том числе:

федеральный бюджет – 49600 млн. рублей

 

Строительство и реконструкция автомобильной дороги Санкт-Петербург – Сортавала – Петрозаводск через Приозерск

Описание

-

строительство и реконструкция участков автомобильной дороги общей протяженностью 161 км, которые предусмотрено осуществлять по этапам, включающим инженерные изыскания и разработку проектной документации и проведение ее государственной экспертизы. Наименование объектов проектирования и строительства и их характеристики будут определены после выполнения инженерных изысканий.

Цели и основные задачи

-

цель – ускорение роста экономики страны, развитие опорной сети дорог Российской Федерации, улучшение качества жизни населения, снижение транспортных издержек, увеличение мобильности населения.

задача – устранение инфраструктурных ограничений грузо- и пассажиропотоков.

Основные ожидаемые результаты реализации

-

Реализация проекта будет способствовать развитию транспортных связей на направлении «Север-Юг», повышению безопасности движения, сокращению времени доставки грузов в Мурманский морской порт.

Этапность и сроки реализации проекта

-

проектирование - 2010-2014 годы;

строительства - 2011-2015 годы.

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования в программный период – 19963 млн. руб. в том числе:

федеральный бюджет – 19963 млн. рублей

 

Строительство и реконструкция автомобильной дороги М-56 «Лена» -
от Невера до Якутска

Описание

-

строительство и реконструкция участков автомобильной дороги общей протяженностью 119 км (в том числе 749 пог. м. искусственных сооружений), которые предусмотрено осуществлять по этапам, в том числе: строительство и реконструкция (включая инженерные изыскания и разработку и проведение государственной экспертизы проектной документации) участков км 58 - км 63, км 427 - км 436, км 444 - км 455, км 468 - км 475 (2 стадия), км 813 - км 825, км 807 - км 813.

Цели и основные задачи

-

цель – ускорение роста экономики страны, развитие опорной сети дорог Российской Федерации, улучшение качества жизни населения, снижение транспортных издержек, увеличение мобильности населения;

задача – устранение инфраструктурных ограничений грузо- и пассажиропотоков.

Основные ожидаемые результаты реализации

-

Реализация мероприятия будет способствовать ускорению социально-экономического развития Республики Саха (Якутия) и других регионов Дальневосточного федерального округа, сокращению времени доставки грузов в северные регионы Дальневосточного федерального округа.

Этапность и сроки реализации проекта

-

проектирование - 2009-2014 годы;

строительства - 2010-2015 годы.

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования в программный период – 1816 млн. руб. в том числе:

федеральный бюджет – 1816 млн. рублей

 

Строительство автомобильной дороги «Колыма» - строящаяся дорога от Якутска до Магадана

Описание

-

строительство участков автомобильной дороги общей протяженностью 96 км (в том числе 1664 пог. м. искусственных сооружений), которые предусмотрено осуществлять по этапам, в том числе: строительство и реконструкция (включая инженерные изыскания и разработку и проведение государственной экспертизы проектной документации) участков км 427 - км 436, км 444 - км 455, км 535 - км 541, км 587 - км 603, км 711 - км 720, км 919 - км 938, строительство мостового перехода через р. Алдан на км 389.

Цели и основные задачи

-

цель – ускорение роста экономики страны, развитие опорной сети дорог Российской Федерации, улучшение качества жизни населения, снижение транспортных издержек, увеличение мобильности населения.

задача – устранение инфраструктурных ограничений грузо- и пассажиропотоков.

Основные ожидаемые результаты реализации

-

Реализация мероприятия будет способствовать ускорению социально-экономического развития регионов Дальневосточного федерального округа, сокращению времени доставки грузов в северные регионы Дальневосточного федерального округа.

Этапность и сроки реализации проекта

-

проектирование - 2009-2014годы;

строительства - 2010-2015 годы

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования в программный период – 9036 млн. руб. в том числе:

федеральный бюджет – 9036 млн. рублей

 

 

 

Строительство и реконструкция на автомобильной дороге М-54 «Енисей» - от Красноярска через Абакан, Кызыл до границ с Монголией

Описание

-

строительство и реконструкция участков общей протяженностью 54 км (в том числе 431 пог. м. искусственных сооружений), которые предусмотрено осуществлять по этапам, в том числе: строительство и реконструкция (включая инженерные изыскания и разработку и проведение государственной экспертизы проектной документации) участков км 602 - км 602+300 (противолавинная галерея), км 1023+800 - км 1048 с мостовым переходом через реку Эрзин, км 1048  - км 1068, реконструкция участка автомобильной дороги на подходах к многостороннему автомобильному пункту пропуска на государственной границе Российской Федерации «ЦаганТолгой».

Цели и основные задачи

-

цель – ускорение роста экономики страны, развитие опорной сети дорог Российской Федерации, улучшение качества жизни населения, снижение транспортных издержек, увеличение мобильности населения;

задача – устранение инфраструктурных ограничений грузо- и пассажиропотоков.

Основные ожидаемые результаты реализации

-

Реализация проекта будет способствовать интеграции дорожной сети в азиатскую сеть международных автомобильных дорог, повышению безопасности движения, сокращению времени доставки грузов и пассажиров.

Этапность и сроки реализации проекта

-

проектирование - 2010-2011 годы;

строительства - 2011-2012 годы.

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования в программный период – 2674 млн. руб. в том числе:

федеральный бюджет – 2674 млн. рублей

 

Строительство и реконструкция участков автомобильной дороги «Вилюй» от автомобильной дороги М-53 «Байкал» через Братск, Усть-Кут, Мирный до Якутска

Описание

-

строительство и реконструкция автомобильной дороги «Вилюй» от автомобильной дороги М-53 «Байкал» через Братск, Усть-Кут, Мирный до Якутска общей протяженностью до 423 км, которые предусмотрено осуществлять по этапам, включающим в себя инженерные изыскания и разработку и проведение государственной экспертизы проектной документации. Наименование объектов проектирования и строительства и их характеристики будут уточнены после выполнения инженерных изысканий.

Цели и основные задачи

-

цель – ускорение роста экономики страны, развитие опорной сети дорог Российской Федерации, улучшение качества жизни населения, снижение транспортных издержек, увеличение мобильности населения.

задача – устранение инфраструктурных ограничений грузо- и пассажиропотоков.

Основные ожидаемые результаты реализации

-

Реализация мероприятия будет способствовать ускорению развития регионов Дальневосточного федерального округа, повышению устойчивости функционирования транспортной системы.

Этапность и сроки реализации проекта

-

проектирование - 2010-2014 годы;

строительства - 2011-2015 годы

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования в программный период – 13713 млн. руб. в том числе:

федеральный бюджет – 13713 млн. рублей

 

Реконструкция автомобильной дороги М-52 «Чуйский тракт» - от Новосибирска через Бийск до границы с Монголией

Описание

-

реконструкция участков автомобильной дороги М-52 «Чуйский тракт» - от Новосибирска через Бийск до границы с Монголией протяженностью 89 км (в том числе 480,29 пог искусственных сооружений), которые предусмотрено осуществлять по этапам, в том числе: строительство и реконструкция (включая разработку проектной документации и проведение ее государственной экспертизы) участков км 183 - км 202, км 428+304 - км 495, участка автомобильной дороги на подходах к многостороннему автомобильному пункту пропуска на государственной границе Российской Федерации «Ташанта».

Цели и основные задачи

-

цель – ускорение роста экономики страны, развитие опорной сети дорог Российской Федерации, улучшение качества жизни населения, снижение транспортных издержек, увеличение мобильности населения.

задача – устранение инфраструктурных ограничений грузо- и пассажиропотоков.

Основные ожидаемые результаты реализации

-

Реализация проекта будет способствовать интеграции дорожной сети в азиатскую сеть международных автомобильных дорог, повышению безопасности движения, сокращению времени доставки грузов и пассажиров.

Этапность и сроки реализации проекта

-

проектирование - 2010-2011 годы;

строительства - 2011-2012 годы.

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования в программный период – 4321 млн. руб. в том числе:

федеральный бюджет – 4321 млн. рублей

 

Инвестиционный проект по ликвидации грунтовых разрывов на сети автомобильных дорог федерального значения 

Описание

-

Проект предусматривает ликвидацию грунтовых разрывов на автомобильных дорогах федерального значения общей протяженностью 230 км. Проект осуществляется по этапам, в том числе:  строительство (включая разработку проектной документации и проведение ее государственной экспертизы) участков следующих автомобильных дорог: Астрахань - Махачкала (новое направление) на участке км 134+000 - км 209+000 (Республика Калмыкия), протяженностью 109 км, подъезд к г. Оренбургу от М-5 «Урал» на участке км 131+000 - км 145+000 (Оренбургская область), протяженностью 14 км, Урвань - Уштулу (через В.Балкарию) на участке км 61+000 - км 83+000 (Кабардино-Балкарская Республика), протяженностью 22 км, М-54 -»Енисей» от Красноярска через Абакан, Кызыл до границ с Монголией на участке км 1048+000 - км 1079+000 (Республика Тыва), протяженностью 31 км, А-155 Черкесск - Домбай до границы с Республикой Грузия на участке км 21+000 - км 30+000 (Карачаево-Черкесская Республика), протяженностью 9 км.

Цели и основные задачи

-

цель – повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны.

задача – устранение грунтовых разрывов сети автомобильных дорог, доведение качества дорог до нормативного уровня.

Основные ожидаемые результаты реализации

-

Реализация проекта по ликвидации грунтовых разрывов на сети автомобильных дорог федерального значения будут способствовать повышению надежности функционирования сети автомобильных дорог федерального значения, в том числе входящих в состав международных транспортных коридоров «Транссиб» и «Север Юг», повышению безопасности движения, сокращению времени пребывания в пути грузов и пассажиров.

Этапность и сроки реализации проекта

-

проектирование - 2009-2010 годы;

строительства - 2010-2011 годы.

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования в программный период – 85 873 млн. руб. в том числе:

федеральный бюджет – 85 873 млн. рублей.

 

Инвестиционный проект по реконструкции искусственных сооружений, находящихся в ремонтонепригодном состоянии

Описание

-

Проект по реконструкции искусственных сооружений, находящихся в ремонтонепригодном состоянии предусматривает реконструкцию указанных искусственных сооружений, не предусмотренных проектами реконструкции участков автомобильных дорог федерального значения. Проект включает в себя 148 искусственных сооружений и осуществляется по этапам, в том числе: реконструкция (включая разработку проектной документации и проведение ее государственной экспертизы) следующих искусственных сооружений: М - 4 «Дон»: путепроводы на км 117+080, на км 1339+895, мосты через р. Дон на км 1061+569 (левый), р. Джубга на км 1140+860, М - 5 «Урал»: мост через р. Вобля на км 133+707, М - 6 «Каспий»: путепровод через железную дорогу на км 127+960, М-8 «Холмогоры»: мосты через р. Москва на км 25+591, р. Трубеж на км 139+930, путепроводы через автомобильные дороги на км 240+100, км 243+050, км 244+600, км 248+900, км 251+800, М-18 «Кола»: мосты через р. Шуя на км 437+578, М- 29 «Кавказ»: мосты через р. Асса на км. 611+270, р. Баксан км 82+775, М-51, М-53, М-55 «Байкал»: мост через рка на км 1626+400, М-52»Чуйский тракт»: железнодорожный путепровод на км 190+876, М-54 «Енисей»: мосты через р. Эрзин на км 1024+012, р. Мана на км 32+779, М-55 «Лена»: мост через р. М. Нимныр на км 517+758, р. Атыр-Баса на км. 560+786, р. Неумня на км.614+530, ручей на км. 609+379, ручей на км. 618+688, р. Сатрын на км.666+975, ручей на км. 962+654, ручей на км. 108+358, ручей на км 110+885, суходол на км 622+217, суходол на км 622+714, суходол на км 623+906, суходол на км 624+341, суходол на км 624+565, суходол на км 624+783, ручей Кайла на км 689+695, М-60 «Уссури»: мосты через р. Кедровка, р. Чирки на км 24+034, ручей на км 464+250, ручей на км 466+352, мост через р. Монастырка на км 589+534, путепровод через железную дорогу на км 668+011, «Колыма»-строящаяся дорога от Якутска до Магадана, Республика Саха (Якутия): мосты на км 608+425, км 539, через р. Пятилетка на км 1618, р. Колыма на км 1579+920, р. Куланда км 480+942, р. Мякит  на км 1722+757, ключ Светлый на км 1171+150, ключ Спокойный, на км 1181+530, ключ Кара-Юрях на км 1138+404, А-101 Москва-Малоярославец-Рославль до границы с Республикой Беларусь (на Бобруйсклуцк): мост через р. Десну на км 351+426, А - 104 Москва - Дмитров – Дубна: мосты через ручей на км 86+001, р. Икшанка на км 54+046, А-107 Московское малое кольцо: путепровод через железную дорогу на км 16+250, А - 108 Московское большое кольцо: путепровод через железную дорогу на км 25+950, А-158 Прохладный-Баксан-Эльбрус: селепровод через ручей на км 84, Тюмень - Ханты-Мансийск через Тобольск, Сургут, Нефтеюганск: мост через р. Демьянка на км 429+849, 1Р-132 «Калуга-Тула-Михайлов-Рязань»: мост через р. Упа на км 71+567; Подъезд к г. Одинцово: мост через р. Медведка на км 8+110, «Вилюй»: мосты через р. Кукур на км 982+151, р. Кукур на км 982+183, р. Угуя на км 1048+460, ручей на км 1067+239, р. Черная на км 1145+526.

Цели и основные задачи

-

цель – ускорение роста экономики страны, развитие опорной сети дорог Российской Федерации, улучшение качества жизни населения, снижение транспортных издержек, увеличение мобильности населения.

задача – устранение инфраструктурных ограничений грузо- и пассажиропотоков.

Основные ожидаемые результаты реализации

-

реконструкция искусственных сооружений, находящихся в ремонтонепригодном состоянии будет способствовать повышению надежности функционирования сети автомобильных дорог федерального значения, безопасности движения, сокращению времени доставки грузов и пассажиров.

Этапность и сроки реализации проекта

-

проектирование - 2009-2014 годы;

строительства - 2010-2015 годы.

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования в программный период – 52 002 млн. руб. в том числе:

федеральный бюджет – 52 002 млн. рублей

Примечание: 1. Сроки реализации перечисленных в приложении № 2 инвестиционных проектов указаны без учета времени выполнения работ и услуг, связанных с резервированием, изъятием и выкупом земельных участков, переводом земель в категорию земель транспорта, оформлением и государственной регистрацией прав на них, а также урегулированием имущественных отношений, включая прекращение прав и расселение собственников приватизированных квартир в многоквартирных жилых домах, подлежащих изъятию для федеральных государственных нужд.

2. Наименования этапов инвестиционных проектов, их мощность и характеристики уточняются при выполнении инженерных изысканий и разработке проектной документации.

3. Государственный заказчик-координатор федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)» вправе осуществлять изменение указанных в приложении № 2 этапов инвестиционных проектов.

 


Приложение № 3
к подпрограмме "Автомобильные дороги"
федеральной целевой программы
«Развитие транспортной системы Российской Федерации (2010 – 2015)»

Расходы на реализацию подпрограммы "Автомобильные дороги"

 (млн. рублей в ценах соответствующих лет)

 

2010-2015

В том числе:

2010 год

 2011 год

2012 год

2013 год

2014 год

2015 год

Общие расходы на реализацию подпрограммы

Всего по подпрограмме

4 341 927

495 115

577 483

673 894

777 277

873 865

944 293

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет

3 253 000

369 910

453 430

513 160

576 050

639 340

701 110

 из него межбютные трансферты

440 000

79 700

79 000

79 000

67 800

67 500

67 000

бюджеты субъектов Российской Федерации

394 878

80 496

72 989

70 201

58 100

57 098

55 994

внебюджетные источники

694 049

44 709

51 064

90 533

143 127

177 427

187 189

 

 

 

 

 

 

 

 

Капитальные вложения

Всего по подпрограмме

4 323 808

492 503

573 791

670 755

774 257

870 969

941 533

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет

3 236 827

367 642

450 119

510 314

573 333

636 755

698 664

 из него субсидии

440 000

79 700

79 000

79 000

67 800

67 500

67 000

бюджеты субъектов Российской Федерации

394 878

80 496

72 989

70 201

58 100

57 098

55 994

внебюджетные источники

692 103

44 365

50 683

90 240

142 824

177 116

186 875

 

 

 

 

 

 

 

 

из них по целям, задачам  и проекта:

Цель "Развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике"

Всего по цели

573 910

73 886

104 998

82 131

81 080

104 897

126 916

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет

573 910

73 886

104 998

82 131

81 080

104 897

126 916

 

 

 

 

 

 

 

 

Задача «Увеличение протяженности автомобильных дорог федерального значения, соответствующих нормативным требованиям»

Всего по задаче

573 910

73 886

104 998

82 131

81 080

104 897

126 916

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет

573 910

73 886

104 998

82 131

81 080

104 897

126 916

 

 

 

 

 

 

 

 

Перечень инвестиционных проектов по строительству и реконструкции автомобильных дорог общего пользования федерального значения, не входящих в состав международных транспортных коридоров

 

Всего расходов по инвестиционным проектам

277 448

50 553

91 131

74 665

88 547

120 097

148 916

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет

277 448

50 553

91 131

74 665

88 547

120 097

148 916

из них:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Расходы на строительство и реконструкция участков автомобильных дорог федерального значения, не входящих в состав международных транспортных коридоров

277 449

50 111

54 418

44 070

35 831

36 276

56 743

(федеральный бюджет)

 

 

 

 

 

 

 

Реконструкция участков автомобильной дороги М-9 "Балтия" - от Москвы через Волоколамск до границы с Латвийской Республикой (на Ригу)

33 169

1 505

5 066

5 200

6 000

6 000

9 398

(федеральный бюджет)

 

 

 

 

 

 

 

Реконструкция участков автомобильной дороги М-11 "Нарва" - от Санкт-Петербурга до границы с Эстонской Республикой (на Таллинн)

10 167

601

1 154

1 241

1 755

2 526

2 890

(федеральный бюджет)

 

 

 

 

 

 

 

Реконструкция участков автомобильной дороги М-19 "Новошахтинск-Майский-до границы с Украиной"

17

-

1

16

-

-

-

(федеральный бюджет)

 

 

 

 

 

 

 

Реконструкция участков автомобильной дороги Новороссийск - Керченский пролив

134

71

4

59

-

-

-

(федеральный бюджет)

 

 

 

 

 

 

 

Реконструкция участков автомобильной дороги А-103 Щелковское шоссе до пересечения с Московским малым кольцом

4 248

68

229

1 863

2 088

-

-

(федеральный бюджет)

 

 

 

 

 

 

 

Реконструкция участков автомобильной дороги А-104 Москва - Дмитров - Дубна

42 134

3 000

6 000

7 000

8 000

9 000

9 134

(федеральный бюджет)

 

 

 

 

 

 

 

Реконструкция участков автомобильной дороги Московское малое кольцо через Икшу, Ногинск, Бронницы, Голицино, Истру

14 155

5 092

7 025

805

703

212

318

(федеральный бюджет)

 

 

 

 

 

 

 

Реконструкция участков автомобильной дороги Московское большое кольцо через Дмитров, Воскресенск, Михнево, Балабаново, Рузу, Клин

4 694

104

1 765

1 714

283

540

288

(федеральный бюджет)

 

 

 

 

 

 

 

Реконструкция участков автомобильной дороги А-155 "Черкесск - Домбай" на участке Черкесск - Усть-Джегута

3 207

522

500

500

415

470

800

(федеральный бюджет)

 

 

 

 

 

 

 

Реконструкция участков автомобильной дороги А-212 Псков-Изборск до границы с Эстонией (на Ригу)

12

-

-

-

-

1

11

(федеральный бюджет)

 

 

 

 

 

 

 

Реконструкция участков автомобильной дороги А-349 Барнаул - Рубцовск до границы с Республикой Казахстан

40

-

-

-

2

38

-

(федеральный бюджет)

 

 

 

 

 

 

 

Реконструкция участков автомобильной дороги 1Р 158 Нижний Новгород - Арзамас - Саранск

1 568

460

619

-

196

293

-

(федеральный бюджет)

 

 

 

 

 

 

 

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

Реконструкция автомобильной дороги 1Р 158 Нижний Новгород - Арзамас - Саранск на участке км 261+000- км 251+000 в Республике Мордовия

769

300

468,8

-

-

-

-

(федеральный бюджет)

 

 

 

 

 

 

 

Реконструкция участков автомобильной дороги 1Р 175 Йошкар-Ола - Зеленодольск до магистрали "Волга"

1 806

780

1 026

-

-

-

-

(федеральный бюджет)

 

 

 

 

 

 

 

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

Реконструкция автомобильной дороги 1Р 175 Йошкар-Ола - Зеленодольск до магистрали "Волга" на участке Сафоново - Залесный, Республика Татарстан

878,8

400

478,8

-

-

-

-

(федеральный бюджет)

 

 

 

 

 

 

 

Строительство и реконструкция участков автомобильной дороги Алагир (а/д ""Кавказ"") - Нижний Зарамаг до границы с Республикой Грузия

2 028

739

907

382

-

-

-

(федеральный бюджет)

 

 

 

 

 

 

 

Реконструкция участков автомобильной дороги 1Р 335 Оренбург-Илек-граница Республики Казахстан

12

1

11

-

-

-

-

(федеральный бюджет)

 

 

 

 

 

 

 

Строительство и реконструкция участков автомобильной дороги подъезд к государственному комплексу "Завидово" (с проездами по его территории) от автомобильной дороги (М-10) "Россия"

87

87

-

-

-

-

-

(федеральный бюджет)

 

 

 

 

 

 

 

Реконструкция участков автомобильной дороги 1Р 402 Тюмень - Ялуторовск - Ишим - Омск

6 155

703

1 086

1 771

1 112

1 483

-

(федеральный бюджет)

 

 

 

 

 

 

 

Реконструкция участков автомобильной дороги 1Р 404 Тюмень-Ханты-Мансийск через Тобольск

91

91

-

-

-

-

-

(федеральный бюджет)

 

 

 

 

 

 

 

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

Реконструкция моста через ремьянка на км 429+849 автомобильной дороги Тюмень - Ханты-Мансийск Тюменская область

91,4

91,4

-

-

-

-

-

(федеральный бюджет)

 

 

 

 

 

 

 

Строительство второй очереди кольцевой автомобильной дороги вокруг ганкт-Петербурга

14 783

14 783

-

-

-

-

-

(федеральный бюджет)

 

 

 

 

 

 

 

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

Строительство второй очереди кольцевой автомобильной дороги вокруг ганкт-Петербурга. Участок от автомобильной дороги "Нарва" до поселка Бронка

14 783,5

14 783,5

-

-

-

-

-

(федеральный бюджет)

 

 

 

 

 

 

 

Реконструкция участков автомобильной дороги Южно-Сахалинск - Холмск

458

-

-

31

427

-

-

(федеральный бюджет)

 

 

 

 

 

 

 

Строительство участков автомобильной дороги Великий Новгород - Усть-Луга

49 600

4 000

7 000

8 000

9 000

10 000

11 600

(федеральный бюджет)

 

 

 

 

 

 

 

Реконструкция участков автомобильной дороги Майкоп - Усть-Лабинск - Кореновск

228

228

-

-

-

-

-

(федеральный бюджет)

 

 

 

 

 

 

 

Строительство участков автомобильной дороги от Санкт-Петербурга через Приозерск, Сортавалу до Петрозаводска

19 963

5 400

6 363

1 900

1 900

1 900

2 500

(федеральный бюджет)

 

 

 

 

 

 

 

Реконструкцияподъезда к государственному комплексу "Таруса" и проездов по его территории

424

141

141

142

-

-

-

(федеральный бюджет)

 

 

 

 

 

 

 

Реконструкция участков автомобильной дороги М-56 "Лена" от Невера до Якутска

1 815

1 446

166

-

-

10

193

(федеральный бюджет)

 

 

 

 

 

 

 

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

Реконструкция автомобильной дороги Б. Невер - Якутск М-56 "Лена" на участке км 813 - км 825 в Республике Саха (Якутия)

373,6

373,6

-

-

-

-

-

(федеральный бюджет)

 

 

 

 

 

 

 

Строительство и реконструция автомобильной дороги подъезд к границе с Китайской Народной Республикой (с. Джалинда) от автомобильной дороги "Лена"

5 474

840

1 276

1 508

1 850

-

-

(федеральный бюджет)

 

 

 

 

 

 

 

Реконструкция участков автомобильной дороги Астрахань - Махачкала

6 001

2 609

3 392

-

-

-

-

(федеральный бюджет)

 

 

 

 

 

 

 

Строительство и реконстукция участков автомобильной дороги "Колыма"- строящаяся дорога от Якутска до Магадана

17 591

2 971

4 435

6 121

1 000

1 000

2 065

(федеральный бюджет)

 

 

 

 

 

 

 

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

Строительство автомобильной дороги "Колыма" - строящаяся дорога от Якутска до Магадана на участке км 919 - км 938, Республика Саха (Якутия)

536,2

536,2

-

-

-

-

-

(федеральный бюджет)

 

 

 

 

 

 

 

Строительство и реконструкция участков автомобильной дороги М-54 "Енисей" от Красноярска через Абакан, Кызыл до границы с Монголией

2 716

533

986

1 197

-

-

-

(федеральный бюджет)

 

 

 

 

 

 

 

Строительство и реконструкция участков автомобильной дороги "Вилюй" - автомобильная дорога, строящаяся от автомобильной дороги М-53 "Байкал" через Братск, Усть-Кут, Мирный до Якутска

28 072

-

2 462

2 618

2 899

2 617

17 476

(федеральный бюджет)

 

 

 

 

 

 

 

Реконструкция участков автомобильной дороги М-51 "Байкал" - от Челябинска через Курган, Омск, Новосибирск, Кемерово, Красноярск, Иркутск, Улан-Удэ до Читы

7 491

2 842

2 728

1 787

6

128

-

(федеральный бюджет)

 

 

 

 

 

 

 

Реконструкция участков автомобильной дороги М-52 "Чуйский  тракт" от Новосибирска через Бийск до границы с Монголией

4 320

1 316

1 318

1 686

-

-

-

(федеральный бюджет)

 

 

 

 

 

 

 

Реконструкция участков автомобильной дороги М-38 Омск - Черлак до границы с Республикой Казахстан

261

16

35

38

45

57

70

(федеральный бюджет)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Расходы на ликвидацию грунтовых разрывов на сети автомобильных дорог федерального значения

85 873

11 667

15 387

6 373

11 246

19 200

22 000

(федеральный бюджет)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Расходы на замену дорожной одежды переходного типа на капитальный

210 588

12 109

35 193

31 688

34 004

49 421

48 173

(федеральный бюджет)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Цель: «Повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения»

Всего по цели

834 878

160 196

151 989

149 201

125 900

124 598

122 994

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет

440 000

79 700

79 000

79 000

67 800

67 500

67 000

 из него субсидии

440 000

79 700

79 000

79 000

67 800

67 500

67 000

бюджеты субъектов Российской Федерации

394 878

80 496

72 989

70 201

58 100

57 098

55 994

 

 

 

 

 

 

 

 

Задача: «Создание условий для формирования единой дорожной сети круглогодичной доступности для населения»

Всего по задаче

834 878

160 196

151 989

149 201

125 900

124 598